Un croisement d’autoroutes en bas, un plateau en haut
L’A 20 et la barrière de Gignac : gratuite au nord de Brive, concédée au sud
L’A 20 entre en Corrèze par Uzerche, descend sur Brive et repart vers le Lot : de Vierzon à la barrière de Gignac, au sud de Brive, elle est gratuite et non concédée, gérée par l’État ; au-delà, elle est concédée et à péage jusqu’aux abords de Montauban. C’est l’axe du transit entre Paris, Limoges et Toulouse, avec des côtes longues entre Uzerche et Brive, des aires pleines la nuit et un brouillard tenace dans les vallées de la Vézère et de la Corrèze.
Tant que l’ensemble roule, il vise l’aire ou la sortie suivante ; bloqué sur la voie, il signale sa position par les feux de détresse, fait passer ses occupants derrière la glissière, et donne à l’appel l’autoroute, le sens et le point kilométrique. Selon que le véhicule est au nord ou au sud de la barrière, c’est le préfet ou le concessionnaire qui a agréé le dépanneur, et le réseau le sait.
Brive et l’A 89 : la ville principale, ses plateformes et l’aéroport
Brive est le centre de gravité du département : au croisement de l’A 20 et de l’A 89, la ville aligne ses zones logistiques, ses transporteurs, ses ateliers poids lourd, son marché de gros et son aéroport, et c’est vers elle que descendent la plupart des remorquages. L’A 89, concédée, la relie à Tulle, Égletons et Ussel par des viaducs et des tunnels, puis à Clermont-Ferrand, en montant de trois cents à plus de six cents mètres d’altitude. Objat, Allassac et le bassin de Brive expédient chaque automne la pomme du Limousin en frigorifique.
Une semi en panne à quai dans une zone de Brive se signale avec le site, le numéro de porte et l’heure de départ ; un ensemble arrêté dans un tunnel de l’A 89 se signale d’abord à l’exploitant, par la borne, dont les consignes priment. Le décrochage d’une semi pour qu’un autre tracteur la reprenne est souvent la solution la plus rapide.
Tulle, Égletons, Ussel : la montée vers le plateau et la neige
De Tulle, dans sa vallée étroite, la route monte vers Égletons, où les entreprises et l’école des travaux publics font tourner des porte-engins toute l’année, puis vers Ussel et le plateau, à plus de six cents mètres, où l’hiver est long, la neige tient, et le vent balaie des routes droites et exposées. Du premier novembre au trente et un mars, dans les communes désignées par le préfet, un poids lourd doit avoir son équipement hivernal, et une route dégagée à Brive peut être fermée à Ussel le même matin. Le plateau de Millevaches, au nord, est un pays de bois, de scieries et de grumiers.
Un porteur bloqué dans une rampe enneigée se signale avec la route, le sens et l’état de la chaussée ; ne tentez pas de demi-tour sur le verglas, le dépanneur vient avec les chaînes et le treuil. Un porte-engins en panne sur un chantier se signale avec le lot, l’entrée et le sol.
Les barrages de la Dordogne, Argentat, Bort et les gorges
Au sud et à l’est, la Dordogne coupe le département dans des gorges retenues par une chaîne de barrages, de Bort-les-Orgues à Argentat, avec des routes de gorge étroites, des ponts limités et des convois d’entretien qui montent aux ouvrages ; Beaulieu, Meyssac et Collonges vivent du tourisme, de la noix et des autocars, et Bort-les-Orgues, à 58 kilomètres de Tulle, regarde vers le Cantal et le Puy-de-Dôme. Le GPS y envoie volontiers un poids lourd sur une route de corniche qui n’en veut pas.
Un ensemble engagé dans une route de gorge trop étroite recule sous le guidage du dépanneur, sans rien forcer ; un autocar en panne sur une route de tourisme se signale avec la route, le sens, le point de repère et le nombre de passagers. Un véhicule à Bort peut être pris depuis le Cantal si c’est plus court.
Combien coûte une intervention poids lourd en Corrèze
Le premier motif d’appel reste le dépannage sur place : batterie de 24 volts après une nuit d’hiver sur une aire de l’A 20, gazole figé, circuit d’air, AdBlue, démarreur, groupe froid, entre 200 et 600 € HT hors fournitures. Le pneumatique sur site arrive juste derrière, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Lorsqu’il faut remorquer vers un atelier de Brive ou de Tulle, un porteur jusqu’à 19 tonnes se remorque de 400 à 900 € HT et un ensemble articulé de 800 à 1 600 € HT, chaque kilomètre hors forfait ajoutant 3 à 6 € HT, ce qui compte depuis Ussel ou Bort. Comptez entre 200 et 400 € HT pour le décrochage d’une semi à la sellette dans une zone de Brive, entre 500 et 3 000 € HT pour le treuillage d’un grumier sorti dans un chemin du plateau, et entre 1 500 et 6 000 € HT pour le relevage à la grue d’une semi couchée dans une descente de l’A 89. Le détail complet figure sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, barrière et agrément en Corrèze
L’A 89 et l’A 20 au sud de Gignac sont concédées : personne n’y intervient sans l’agrément du concessionnaire, et le barème réglementé de l’autoroute cesse à 3,5 tonnes. À l’appel, nous vérifions que le dépanneur mobilisé est agréé pour ce tronçon, ce qui est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112 prennent le relais.
L’A 20 au nord de Gignac est une autoroute de l’État, gratuite, et la gratuité ne change rien à la règle : les dépanneurs autorisés à y intervenir sont désignés par le préfet, secteur par secteur, avec une astreinte et un cahier des charges séparé pour les plus de 3,5 tonnes, et nous le vérifions de la même façon. Sur les départementales, les routes de gorge, les chemins forestiers, dans les zones et sur les chantiers, aucun agrément n’entre en jeu, et l’exploitant fixe les consignes et, l’hiver, l’état de la route.
Du bassin de Brive au plateau d’Ussel, un seul numéro
Brive tient le bas du département, Tulle le centre, Ussel le haut, et chacun regarde vers ses voisins : c’est le dépanneur poids lourd le plus rapide à arriver avec le bon matériel qui est mobilisé, depuis Brive, Tulle, Ussel ou un département voisin, Lot, Cantal ou Haute-Vienne, si c’est plus court. Donnez votre position précise, la voie et le sens, l’altitude approximative l’hiver, et le devis est annoncé avant le départ du dépanneur.
