Camion immobilisé, semi en panne, autocar bloqué, véhicule couché dans le fossé : le réseau couvre quatre familles d’intervention, avec des engins et des méthodes qui n’ont rien à voir entre elles. Cette page dit laquelle correspond à votre situation, et ce qu’elle implique.
Vous n’avez pas à trancher avant de faire la demande : décrivez le véhicule, ce qui l’empêche de rouler et où il se trouve. Le partenaire choisit la prestation et le matériel, et annonce son devis avant de prendre la route.
C’est la première option, et de loin la plus fréquente. Batterie 24 V, circuit d’air vidé, défaut d’AdBlue, panne sèche, fusible ou capteur : le partenaire intervient avec un booster de forte capacité, un compresseur, une valise de diagnostic et de quoi faire un appoint de carburant ou d’AdBlue. Quand la panne le permet, le camion repart par ses propres moyens et l’immobilisation se compte en heures plutôt qu’en jours.
Quand rouler n’est plus possible, le véhicule est tracté, suspendu par un essieu ou porté en entier, selon l’état des organes de roulement. Sur un ensemble articulé, la question du dételage se pose en plus. Le véhicule est acheminé vers l’atelier, la concession ou le dépôt que vous désignez, et la marchandise est traitée selon ce qui a été convenu avant le départ.
Véhicule couché sur le flanc, basculé dans un fossé, enlisé sur un terrain meuble : c’est l’intervention la plus technique du métier. Elle commence par un plan de levage (points d’élingage, répartition de la charge, sécurisation de la zone) et se poursuit par un redressement progressif à la grue, au bras et aux coussins de levage, avant l’évacuation.
Un pneu hors service immobilise l’ensemble, et il ne se change pas avec l’outillage du bord. Cric pneumatique, clé à choc, compresseur et surtout la bonne monte en dimension et en indice de charge : le partenaire remplace la roue sur place, règle la pression et contrôle le serrage au couple avant le départ.
Au-dessus de 3,5 tonnes, aucun tarif n’est réglementé : le montant se construit sur l’intervention. Voici les fourchettes moyennes constatées sur le marché, en HT.
| Prestation | Moyenne constatée (HT) |
|---|---|
| Dépannage sur place Batterie 24 V, circuit d’air, AdBlue, carburant, électricité. Hors fournitures | 200 à 600 € |
| Dépannage pneumatique sur site Déplacement et main-d’œuvre, hors pneumatique | 200 à 500 € |
| Remorquage d’un porteur, jusqu’à 19 t Forfait de prise en charge, jusqu’à une cinquantaine de kilomètres | 400 à 900 € |
| Remorquage d’un ensemble articulé, jusqu’à 44 t Forfait de prise en charge, jusqu’à une cinquantaine de kilomètres | 800 à 1 600 € |
| Kilomètre au-delà du forfait | 3 à 6 €/km |
| Décrochage d’une semi à la sellette | 200 à 400 € |
| Treuillage, fossé, désenlisement Selon l’accès, la portance du terrain et le tonnage | 500 à 3 000 € |
| Relevage à la grue d’un véhicule couché Pour 2 à 5 h de mobilisation. Au-delà, cas par cas | 1 500 à 6 000 € |
| Nuit, week-end, jour férié | majoration de 50 à 100 % |
Fourchettes moyennes constatées en journée, en HT et hors fournitures, à titre indicatif : au-dessus de 3,5 tonnes il n’existe aucun tarif réglementé, et le montant se construit sur l’intervention réellement nécessaire. Le devis ferme est communiqué avant tout déplacement, et vous restez libre de le refuser sans frais.
Le cadre tarifaire complet est détaillé sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Une dépanneuse lourde ne se déplace pas comme un véhicule d’assistance léger. Elle part d’un dépôt, pas d’une tournée, elle emmène le matériel choisi sur ce que vous avez décrit, et elle roule à la vitesse d’un poids lourd. C’est pourquoi aucun délai n’est annoncé d’avance : le dépanneur vous donne son temps de route au moment où il accepte l’intervention, une fois qu’il sait quel engin il sort.
Trois éléments pèsent sur ce délai : la distance entre le dépôt et votre position, l’engin mobilisé (un ensemble de relevage ne se prépare pas comme une dépanneuse de remorquage) et l’accès au véhicule. Un camion sur une aire de repos se rejoint plus vite qu’un ensemble couché en contrebas d’un talus, où le plan de levage se prépare avant même de partir.
Non. Décrivez le véhicule, son PTAC, ce qui l’empêche de rouler, sa position et l’accès : le partenaire tranche entre remise en route sur place, remorquage, relevage ou intervention pneumatique, et engage le matériel correspondant.
Oui, c’est fréquent. Un dépannage sur place qui n’aboutit pas enchaîne sur un remorquage ; un pneu qui ne peut pas être remplacé au bord de la route également ; un relevage se prolonge presque toujours par une évacuation. Le devis en tient compte.
Porteur, tracteur seul, semi-remorque, ensemble articulé, benne, citerne, frigorifique, transport spécialisé, utilitaire lourd, autobus et autocar.
Les demandes sont traitées dans les 101 départements, Corse et Outre-mer compris. Un partenaire couvre son département en entier : il ne se limite pas à la commune où se trouve son dépôt.
Décrivez votre projet : un professionnel proche de chez vous vous rappelle. Réponse sous 24 h ouvrées.
