Une boucle de rivière, un contournement en tunnels et la route de la Suisse
La N 57 et la voie des Mercureaux
La N 57 relie l’A 36 à Pontarlier et à la frontière suisse en contournant Besançon par le sud-ouest : c’est la voie des Mercureaux, une route de l’État à forte pente, avec le tunnel du Bois de Peu dans le sens de la descente et celui de Fontain dans le sens de la montée. Les semis qui vont vers la Suisse par Vallorbe ou Lausanne l’empruntent toute la journée, et l’exploitant ferme un tunnel dès qu’un véhicule risque d’y rester bloqué : on ne stocke pas un camion dans un tunnel.
Un ensemble en difficulté dans la montée doit sortir du tunnel si le véhicule avance ; à l’arrêt, feux de détresse, occupants dans la niche de sécurité, et appel depuis le poste d’appel ou avec le sens et le numéro de niche. Le dépanneur agréé intervient avec l’exploitant.
La boucle du Doubs, les ponts et la ville ancienne
Le centre de Besançon tient dans une boucle du Doubs presque fermée, que l’on franchit par une poignée de ponts. À l’intérieur, les rues de la ville ancienne sont étroites, souvent piétonnes, et le tramway occupe les axes principaux : les livraisons s’y font en porteur, dans des créneaux du matin, et un ensemble articulé n’y a pas sa place.
Un porteur en panne sur un pont ou dans une rue de la boucle bloque un accès rare : si le véhicule avance, franchissez l’ouvrage ; sinon, feux de détresse et appel avec le pont ou la rue, le sens et le premier carrefour. Le dépanneur choisit la rive d’arrivée pour ne pas traverser la boucle avec l’ensemble.
Le plateau, les zones d’activité et l’hiver du Jura
Autour de la boucle, la ville s’étale sur les collines et le premier plateau : zones commerciales de Châteaufarine, zones d’activité de Trépillot et de Planoise, technopôle des microtechniques, hôpital. En hiver, la neige et le verglas arrivent vite sur les pentes de la N 57 et sur les routes du plateau, et les chaînes deviennent obligatoires vers Pontarlier.
Un ensemble qui patine dans une montée enneigée ne doit pas insister : calez-le et décrivez la pente et l’état de la chaussée. Devant un quai de zone d’activité, donnez le nom du site et la porte.
Les interventions les plus demandées à Besançon
Le dépannage sur place représente l’essentiel des interventions, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V par grand froid, circuit d’air gelé, freins après une descente, AdBlue, électricité. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Un ensemble sorti d’une route de plateau relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT.
Pour un remorquage, comptez 400 à 900 € HT jusqu’à 19 tonnes de porteur, 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, et 3 à 6 € HT par kilomètre une fois le forfait dépassé. Le décrochage à la sellette se situe entre 200 et 400 € HT. Chaque poste est détaillé sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroute, N 57 et agrément à Besançon
L’A 36 est concédée : le dépanneur agréé par le concessionnaire y intervient. La N 57 et la voie des Mercureaux sont des voies gratuites de l’État. Gratuite ne veut pas dire ouverte à tous les dépanneurs : la préfecture y agrée des professionnels qui assurent une permanence par secteur, avec un cahier des charges propre aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Nous vérifions à l’appel si le partenaire du Doubs détient l’agrément du tronçon, ce qui est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112. Seul un dépanneur agréé peut intervenir sur ces voies.
Sur la D 673, dans les rues, sur les ponts urbains, dans les zones d’activité, sur les routes du plateau et les parkings, l’intervention est ordinaire.
