Qui sommes-nous : le réseau Dépannage Poids Lourds

Notre raison d’être : raccourcir l’immobilisation

Une panne de poids lourd ne se compare à aucune autre. Un camion arrêté, c’est une marchandise bloquée, un créneau de livraison menacé, un chauffeur qui consomme son temps de conduite à l’arrêt, et un coût qui court à l’heure. Notre rôle tient en une phrase : envoyer le bon partenaire avec le bon matériel, du premier coup.

Car c’est là que l’essentiel se joue. Un engin sous-dimensionné envoyé « pour voir » ne coûte pas seulement un déplacement : il coûte les heures perdues à attendre le second. C’est pourquoi le PTAC, le type de véhicule et l’accès sont demandés en premier, avant même la question du prix.

Comment un partenaire entre dans le réseau

La sélection porte sur ce qui compte réellement quand un 44 tonnes est en travers d’une route :

• Le matériel. Dépanneuse de forte capacité, treuil, bras et coussins de levage, matériel de démarrage 24 V, compresseur, outillage pneumatique. Toutes les entreprises de dépannage ne relèvent pas un ensemble articulé, et c’est le premier filtre.
• La disponibilité. Le transport roule la nuit, le dimanche et les jours fériés : un partenaire qui ne sort qu’aux heures ouvrables ne couvre pas le besoin.
• La régularité administrative. SIRET et assurances professionnelles contrôlés, comme sur l’ensemble du réseau.
• La couverture réelle. Un partenaire couvre son département en entier, pas seulement la commune où se trouve son dépôt.

Pensé pour les professionnels de la route

Transporteurs, artisans du bâtiment, loueurs, exploitants d’autocars, gestionnaires de flotte : les contraintes d’exploitation font partie de la conversation. Où déposer le véhicule, qui valide le devis, que devient la marchandise, comment l’intervention se justifie auprès de l’assistance, quelle pièce fournir pour le remboursement. Ce sont des questions d’exploitation autant que de dépannage, et elles se traitent avant le départ, pas après coup.