Une ville de prestige où les tunnels ne sont pas pour les camions
Le Duplex A86, fermé à tout ce qui dépasse deux mètres
Le Duplex A86 relie Rueil-Malmaison à Pont-Colbert, en limite de Versailles, par deux tunnels superposés à péage. Il est interdit à tout véhicule de plus de deux mètres de haut : poids lourds, autocars et grands fourgons n’y entrent pas, et les portiques de gabarit ne laissent aucune tolérance. Les ensembles qui viennent de l’ouest parisien doivent contourner, par la N 12 ou par la voirie de surface.
Un chauffeur guidé par un GPS de voiture peut se retrouver face à l’entrée du tunnel. Ne tentez ni demi-tour ni marche arrière sans guidage sur une bretelle : immobilisez le véhicule, feux de détresse, et appelez. Un dégagement encadré prend moins de temps qu’un accrochage avec un portique.
Satory, l’armement terrestre et les pistes d’essais
Au sud de la ville, le plateau de Satory accueille le siège de KNDS France, l’ancien Nexter, les activités d’Arquus et des pistes d’essais utilisées par l’armée de Terre et par les industriels pour des blindés, des véhicules autonomes ou des prototypes. Ce pôle de défense génère un trafic lourd très particulier : porte-engins, convois de véhicules militaires, livraisons de pièces et de sous-ensembles volumineux.
Un porte-engin chargé qui s’immobilise dans une montée vers le plateau ne se remorque pas comme un camion ordinaire. Annoncez la masse et les dimensions de la charge, la présence éventuelle d’une escorte et les consignes de l’expéditeur : le choix de l’engin et parfois le déchargement préalable en dépendent.
Le château, ses visiteurs et ses autocars
Le château de Versailles est l’un des monuments les plus visités du pays, et une large part des groupes arrive en autocar par l’avenue de Paris, la D 10. Les jours d’affluence, les cars se succèdent aux points de dépose et sur les aires de stationnement, au milieu des visiteurs à pied et des voitures qui cherchent une place.
Un autocar en panne avec des passagers se règle dans l’ordre : les voyageurs à l’abri d’abord, l’exploitant qui organise leur transfert ensuite, le véhicule enfin. Donnez le nombre de passagers, la longueur du car et l’endroit exact. La panne de climatisation qui vide la batterie pendant l’attente est un grand classique des journées d’été.
Les interventions les plus fréquentes à Versailles
La relance sur place arrive en tête, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, air, AdBlue, électricité, portes d’autocar. Le dépannage sur place évite d’immobiliser une rue pavée ou une aire de dépose plus longtemps que nécessaire. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Pour un remorquage vers l’atelier de votre choix, comptez de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes, de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. Un porte-engin ou un blindé sorti de la chaussée relève du levage ou du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT. Voir la page prix d’un remorquage poids lourd.
Voies rapides, tunnel et agrément autour de Versailles
Le Duplex, concédé, est de toute façon fermé aux poids lourds. L’A 86 à ciel ouvert et la N 12 appartiennent au réseau national non concédé d’Île-de-France : le dépannage y est réservé à des professionnels agréés par la préfecture, qui assurent une permanence par secteur. Nous vérifions à l’appel si le partenaire de votre secteur détient cet agrément, et à défaut la borne d’appel d’urgence ou le 112 déclenche le dépanneur de permanence.
Sur la D 10, la D 186, la D 185, la D 182, la D 91, dans les rues de la ville, sur le plateau de Satory hors emprise militaire et sur les parkings, l’intervention est ordinaire.
