La porte de l’Angleterre, entre les ferries, le tunnel et deux autoroutes
Le port, la file des ferries et le terminal du tunnel
Les ferries vers Douvres partent jusqu’à cinquante fois par jour, et plus d’un million et demi de poids lourds embarquent chaque année au port, agrandi vers le large en 2021. À Coquelles, à la sortie 42 de l’A 16, le terminal du tunnel a fait passer plus d’un million de camions en 2025 sur ses navettes. Dans les deux cas, les semis attendent en file, passent des contrôles et embarquent à l’heure, et un camion qui ne redémarre pas dans la file perd sa traversée.
Une semi en panne dans la file du port ou du terminal se signale au personnel de la file, qui indique l’accès au dépanneur : donnez la compagnie, l’heure d’embarquement et la position dans la file. La relance est tentée d’abord ; sinon, l’ensemble est sorti de la file et la traversée est reportée.
L’A 16, l’A 216 et l’A 26, trois autoroutes qui convergent sur le port
L’A 16 longe la côte de Boulogne à la Belgique, gratuite sur toute cette section ; l’A 216 s’en détache pour descendre directement au port ; l’A 26 part de Calais vers Arras et Reims, payante. Les semis venus d’Espagne, d’Italie ou d’Allemagne y convergent vers les terminaux, et le vent du détroit couche parfois une semi vide sur les viaducs.
Si l’ensemble roule encore, la consigne est de continuer jusqu’à la prochaine sortie. Immobilisé sur la voie, feux de détresse, tout le monde derrière la glissière, puis un appel qui précise l’autoroute, le sens et le point kilométrique. Par grand vent, une semi vide ne reprend pas la route sans avis du dépanneur.
La zone industrielle, la dentelle et les chauffeurs étrangers
Entre le port et l’A 16, les zones industrielles et logistiques de Calais et de Coquelles accueillent les transporteurs, les transitaires et les entrepôts sous douane, avec des parkings sécurisés pour les poids lourds en attente. La ville elle-même, reconstruite après 1945, vit encore de sa dentelle et de sa plage, et beaucoup des chauffeurs qui y tombent en panne ne parlent pas français.
Un chauffeur étranger en panne décrit sa position avec le numéro de sortie et le nom de la compagnie de ferry ; les documents de douane restent dans le camion. Sur un parking sécurisé, prévenez le gardien pour l’accès de la dépanneuse.
Ce que Calais demande le plus
Le dépannage sur place vient en tête, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, circuit d’air, AdBlue, électricité attaquée par l’air marin, hayon. Le pneumatique sur site arrive en second, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Dans une file d’embarquement, le décrochage à la sellette, entre 200 et 400 € HT, permet à un autre tracteur d’emmener la semi.
Un remorquage se facture de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes, de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, plus 3 à 6 € HT le kilomètre hors forfait. Le relevage d’une semi couchée par le vent se situe entre 1 500 et 6 000 € HT. Chaque poste est détaillé sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes et agrément à Calais
L’A 16 entre Boulogne et la Belgique, l’A 216 et la N 216 sont des voies de l’État, gratuites et non concédées. Aucun péage n’y est perçu, et pourtant on n’y dépanne pas librement : la préfecture agrée des dépanneurs par secteur, astreints à une permanence et à un cahier des charges poids lourd, distinct de celui des véhicules légers. L’A 26 est concédée, et l’agrément y vient du concessionnaire. Le partenaire du Pas-de-Calais est-il agréé pour ce tronçon ? C’est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd, et nous le vérifions à l’appel ; à défaut, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur la D 119, la D 940, la D 304, la D 943, dans les files du port et du tunnel, les zones industrielles, les parkings sécurisés et les rues, l’intervention est ordinaire, sous réserve des consignes du gestionnaire du site et des services douaniers.
