Une ville de quais, où tout passe par quelques ponts
Le pont Chaban-Delmas, qui se lève pour les navires
Entre le quai de Bacalan, rive gauche, et le quai de Brazza, rive droite, le pont Jacques-Chaban-Delmas est le plus haut pont levant d’Europe. Ses voies accueillent voitures, poids lourds, cyclistes et piétons, mais le tablier se soulève plusieurs fois par an pour laisser passer les grands navires et les paquebots, et la traversée est alors fermée. En amont, le pont de Pierre est réservé aux transports en commun et aux modes doux.
Un ensemble qui arrive sur le pont au moment d’une levée doit patienter ou faire demi-tour par un itinéraire préparé : consultez les horaires de levée avant de vous engager. Et si la panne survient sur le tablier, dites-le immédiatement : l’ouvrage ne peut pas être levé tant qu’un véhicule y est immobilisé.
Euratlantique, la gare Saint-Jean et les chantiers
Autour de la gare Saint-Jean et sur les deux rives, l’opération d’intérêt national Bordeaux-Euratlantique transforme d’anciens faubourgs ferroviaires et industriels en quartiers de bureaux et de logements. Toupies, bennes, porteurs de matériaux et grues mobiles y circulent au quotidien, entre voies ferrées, avenues en travaux et itinéraires provisoires qui changent au fil des phases.
Sur un chantier, un porteur en panne peut rester dans l’emprise, à condition que la dépanneuse puisse y entrer : donnez le nom du chantier, l’accès utilisé et le contact du conducteur de travaux. Un itinéraire provisoire trompe souvent les GPS ; un point partagé évite de chercher l’entrée.
Les quais, Bacalan et le négoce du vin
Au nord, Bacalan et les bassins à flot mêlent activités portuaires, quais de croisière et logements récents. Le long de la Garonne, les quais portent tramway, pistes cyclables, promenades et circulation générale, et le quartier des Chartrons garde la mémoire du négoce du vin, dont les expéditions continuent de faire circuler porteurs et semis dans l’agglomération.
Sur les quais, un poids lourd arrêté peut bloquer à la fois la chaussée et la plateforme du tramway. Prévenez l’exploitant du réseau si la voie est touchée, puis appelez en précisant le quai, le numéro le plus proche et le sens de circulation.
Ce que Bordeaux demande le plus
Le dépannage sur place vient en premier, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : démarrage 24 V, air, AdBlue, hayon, électricité. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, les débris de chantier en étant une cause fréquente.
Le remorquage vers un atelier de la métropole coûte de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. Une toupie ou une benne enlisée sur un terrain de chantier relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT. La page prix d’un remorquage poids lourd détaille chaque poste.
Rocade, autoroutes et agrément à Bordeaux
La rocade A 630, qui passe au nord de la commune par le pont d’Aquitaine, fait partie du réseau national non concédé : le dépannage y est réservé à des professionnels agréés par la préfecture, organisés en permanence par secteur. Plus loin, les autoroutes radiales concédées relèvent du dépanneur agréé par le concessionnaire. Nous vérifions à l’appel si le partenaire de la Gironde détient l’agrément du tronçon ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur les quais, les boulevards, les ponts urbains, dans les rues, sur les chantiers avec l’accord du maître d’ouvrage et sur les parkings, l’intervention est ordinaire.
