Un port dans une vallée, entouré de plateaux
L’accès au terminal et la traversée de la ville
Les ensembles qui embarquent pour l’Angleterre rejoignent le terminal transmanche par des accès aménagés pour limiter leur passage dans les rues du centre. Mais les files d’attente, les contrôles et les formalités douanières rallongent le temps passé moteur arrêté ou au ralenti, et les pannes de redémarrage y sont fréquentes, surtout par temps froid ou pour les frigorifiques dont le groupe tourne pendant l’attente.
Dans l’enceinte portuaire, l’intervention suppose une autorisation d’accès : prévenez-nous, le dépanneur prépare son entrée au lieu de patienter à la barrière. Hors enceinte, un ensemble immobilisé sur la voie d’accès ou dans un giratoire de la périphérie se dégage en priorité, parce qu’il retient toute la file qui le suit.
La marée, le vrac et une usine automobile
Le port de pêche fait partir chaque nuit ses frigorifiques de poisson et de coquillages vers les marchés de gros, et la saison de la coquille Saint-Jacques en accroît fortement le rythme. Le port de commerce reçoit ses vracs et ses marchandises diverses. Et Dieppe abrite l’usine où sont assemblées les voitures de sport d’une marque historique, avec ses flux de pièces et ses départs de véhicules neufs.
Pour un frigorifique de marée, chaque heure compte : annoncez l’autonomie du groupe et l’heure de livraison dès la demande. Pour un porte-voitures chargé, la hauteur et l’arrimage des véhicules transportés conditionnent la méthode de remorquage. Dans les deux cas, dire ce que vous transportez choisit l’engin.
Les côtes, les falaises et le vent de la Manche
Pour quitter Dieppe vers le plateau de Caux, toutes les routes montent, par des côtes longues et parfois sinueuses. Un ensemble chargé y peine, et un véhicule qui descend vers le port sollicite ses freins jusqu’au bas de la vallée. Sur le plateau, le vent de la Manche balaie les routes du littoral, et les bourrasques d’hiver prennent de travers les semis vides ou bâchées.
Une semi couchée par le vent ou sortie dans un virage relève du relevage à la grue, entre 1 500 et 6 000 € HT pour deux à cinq heures de mobilisation, avec la contrainte qu’une grue ne lève pas au-delà d’une certaine vitesse de vent. Un véhicule resté sur ses roues au bord d’un champ relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT.
Les interventions les plus demandées
Le dépannage sur place est la première demande, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V vidée pendant l’attente, circuit d’air, groupe froid, corrosion saline des connexions. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Le remorquage vers un atelier dieppois ou rouennais coûte de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. La page prix d’un remorquage poids lourd explique chaque poste.
Autoroute et agrément autour de Dieppe
Aucune autoroute n’atteint Dieppe : vers Rouen, la liaison emprunte la N 27, voie express de l’État, puis l’A 151, autoroute gratuite et non concédée. Sur ces deux voies, le dépannage est réservé à des professionnels agréés par la préfecture, par secteur. Le réseau concédé commence plus loin, où c’est l’agrément du concessionnaire du tronçon qui compte. Nous vérifions avant tout départ si le professionnel sollicité détient l’agrément voulu ; sinon, la borne orange ou le 112 déclenche le dépanneur de la section.
Sur la D 485, la D 925, la D 927, la D 154, la voirie urbaine, les abords du port hors enceinte, les zones d’activité et les parkings d’entreprise, l’intervention est ordinaire.
