Le carrefour du sud, entre la quatre-voies, la route des Plaines et la route du Sud
La quatre-voies vers Saint-Louis et l’entrée de la route des Plaines
Presque tout ce qui roule dans le sud de l’île passe par Saint-Pierre : la quatre-voies qui arrive de Saint-Louis et de l’ouest, la route des Plaines qui monte vers Le Tampon et traverse l’île jusqu’à Saint-Benoît, et la route du Sud qui continue vers Saint-Joseph et le sud sauvage. Les échangeurs de la quatre-voies se bouchent le matin et le soir, et un porteur arrêté sur une bretelle bloque l’entrée de la ville.
Un véhicule qui peut encore avancer sort à la première bretelle. S’il ne le peut plus, feux de détresse, occupants à l’abri derrière la glissière, et un appel où vous indiquez le sens et l’échangeur. Le dégagement s’organise avec le gestionnaire de la route, et la semi est remorquée vers un emplacement sûr avant tout tri du chargement.
Les zones industrielles, le centre commercial et le port
Les zones industrielles et commerciales de Saint-Pierre, autour de la quatre-voies et sur la route de Saint-Louis, rassemblent les grossistes, les transporteurs, les négoces de matériaux et les grandes surfaces du sud. Les semis y arrivent du Port par l’ouest et les porteurs en repartent vers Le Tampon, Saint-Joseph et les Hauts. Le port de Saint-Pierre, lui, vit de la pêche et de la plaisance, avec un trafic de porteurs frigorifiques.
Une semi qui ne redémarre pas à quai bloque une porte pour la tournée suivante. Le décrochage à la sellette libère le tracteur ; donnez le nom du site, le quai et le contact de la réception. Pour un porteur frigorifique de poisson, donnez l’autonomie du groupe.
Le centre-ville, le front de mer et les rues du bord de la rivière d’Abord
Le centre de Saint-Pierre, entre le front de mer, le marché couvert et la gare routière, a des rues à sens unique, stationnées et animées, où les livraisons se font en porteur au plus près des commerces. Les quartiers de Terre-Sainte, Ravine-Blanche, Bois-d’Olives et Grands-Bois s’étalent autour, jusqu’aux premières pentes.
Un porteur immobilisé dans une rue du centre bloque une voie et un arrêt de bus. Feux de détresse, plateau dégagé des piétons, et appel en donnant la rue, le sens et le premier carrefour : la remise en route est tentée sur place, et le remorquage se fait dans le sens de circulation.
Ce que Saint-Pierre demande le plus
Le dépannage sur place représente l’essentiel des interventions, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, circuit d’air, hayon, électricité attaquée par l’humidité et le sel. Sur l’île, une pièce se fait attendre : la relance vaut mieux qu’un remorquage. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Pour un remorquage, comptez 400 à 900 € HT jusqu’à 19 tonnes de porteur, 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, et 3 à 6 € HT par kilomètre une fois le forfait dépassé. Le décrochage à la sellette se situe entre 200 et 400 € HT. Notre page prix d’un remorquage poids lourd reprend ces fourchettes une à une.
Autoroute et agrément : ce qui vaut à Saint-Pierre
Aucune autoroute n’existe à La Réunion, donc aucun dépanneur agréé par un concessionnaire. La quatre-voies et la route des Plaines sont des routes nationales gérées par la Région : sur les voies à chaussées séparées, le gestionnaire et les forces de l’ordre encadrent le dégagement d’un véhicule immobilisé. En métropole, l’intervention sur autoroute est réservée à un dépanneur agréé, ce que nous vérifions à l’appel ; ici, nous vérifions les consignes du gestionnaire de la voie.
Dans les rues, les zones industrielles et commerciales, au port, sur la route du Sud et sur les parkings, l’intervention est ordinaire, hors alerte cyclonique.
