Une ville entre mer et montagne, traversée par-dessous
Le tunnel, les autoroutes urbaines et les matières dangereuses
La traversée souterraine de Toulon relie l’A 50 et l’A 57 sous le centre-ville. Depuis la mise en service de son second tube, elle est ouverte aux poids lourds de plus de 19 tonnes ; en revanche, les véhicules qui transportent des matières dangereuses y restent interdits. Une citerne de carburant ou de gaz doit donc traverser l’agglomération en surface, par des voies urbaines chargées, avec les risques que cela suppose.
Dans le tunnel comme sur les sections urbaines, un arrêt se gère d’abord en sécurité : feux de détresse, moteur coupé, occupants vers l’issue de secours la plus proche en cas d’immobilisation en tube, et appel par les postes prévus à cet effet. Une citerne immobilisée en ville impose d’annoncer d’emblée les numéros du panneau orange.
Le port militaire, les ferries et le port de commerce
La rade abrite la première base navale du pays, et ses emprises réglementées occupent une large partie du littoral urbain. À côté, les ferries vers la Corse et la Sardaigne embarquent chaque jour remorques et ensembles complets, avec des horaires qui ne se décalent pas. Un camion immobilisé à l’approche du terminal risque de manquer sa traversée.
Si vous devez embarquer, donnez l’heure de départ dès l’appel. La remise en route sur place est tentée en priorité ; si le tracteur ne repart pas, un décrochage à la sellette, entre 200 et 400 € HT, permet à votre exploitation de faire reprendre la remorque par un autre tracteur. Pour une intervention à l’intérieur d’une enceinte portuaire, l’autorisation d’accès se prépare avant d’arriver.
Les quartiers en pente et les rues de la vieille ville
Au nord de la ville, les quartiers grimpent vers le Faron par des rues raides et sinueuses ; au centre, la vieille ville aligne des ruelles étroites où les livraisons se font en porteur, tôt le matin. Un véhicule qui cale dans une rampe ou dont le frein de parc lâche devient un problème de retenue avant d’être un problème mécanique.
Calez le véhicule, ne tentez pas de repartir si l’air ne remonte pas, et restez hors de la trajectoire en aval. Donnez la pente, la largeur de la rue et la longueur libre derrière le camion : dans une ville aussi dense, c’est ce qui décide de l’engin envoyé et de la manière de l’approcher.
Les interventions les plus demandées
Le dépannage sur place reste la première réponse, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : démarrage 24 V, air, surchauffe l’été dans les embouteillages, AdBlue. Le pneumatique sur site se situe entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, les bordures de trottoir et les rampes de parking fournissant l’essentiel des crevaisons.
Le remorquage vers un atelier de l’agglomération reste court : de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes, de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, le forfait couvrant généralement tout le trajet, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà. La page prix d’un remorquage poids lourd reprend chaque poste.
Autoroute et agrément autour de Toulon
Dans l’agglomération, une partie de l’A 50 et de l’A 57, ainsi que le tunnel de Toulon, sont gratuits et non concédés. Le dépannage n’y est pas libre : il revient à des dépanneurs agréés pour le secteur, et l’exploitant comme les forces de l’ordre peuvent imposer un dégagement immédiat, surtout en tunnel. Sur les sections concédées de l’A 50 et de l’A 57, seul le dépanneur agréé par le concessionnaire intervient. Nous vérifions à l’appel si le partenaire de votre secteur détient l’agrément voulu, ce qui est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd ; sinon, la borne orange ou le 112.
Sur l’ancienne nationale 8, la D 46, la D 559, la voirie urbaine, les abords du port hors enceinte, les zones d’activité et les parkings d’entreprise, l’intervention est ordinaire.
