Une autoroute dans la ville, deux rivières et un nœud ferroviaire
L’A 10 dans Tours, gratuite mais concédée
L’A 10, autoroute de Paris à Bordeaux, ne contourne pas Tours : elle la traverse, en franchissant la Loire puis le Cher. Sur cinq kilomètres, entre les sorties 20 et 22, la traversée est gratuite, mais la section reste concédée comme le reste de l’axe. Le trafic international de poids lourds entre le nord de l’Europe et la péninsule Ibérique s’y mêle aux déplacements quotidiens de l’agglomération, et les files se forment vite aux heures de pointe.
Sur les viaducs qui enjambent les deux rivières, il n’y a pas de place pour s’arrêter confortablement. Si le véhicule avance encore, gagnez la sortie suivante. Sinon, feux de détresse, occupants derrière la glissière et appel en donnant le sens et le numéro de la dernière sortie.
Saint-Pierre-des-Corps et le nœud ferroviaire
À l’est de Tours, Saint-Pierre-des-Corps réunit une gare où s’arrêtent les trains à grande vitesse, des installations ferroviaires étendues et des zones d’activité où logisticiens, négociants et industriels reçoivent des semis chaque jour. Les accès se font par des ponts sur les voies ferrées et par des rues de faubourg, entre la Loire et le Cher.
Un ensemble en panne sur un pont franchissant les voies ou dans une rue de desserte étroite bloque tout un quartier d’activité. Donnez le nom de l’entreprise, la rue et le numéro de quai, et signalez les limitations de hauteur ou de tonnage des ouvrages voisins.
La Loire, ses levées et les vignobles voisins
Le long de la Loire, les routes courent sur les levées, digues qui protègent la ville des crues, et les ponts historiques ne se prêtent pas tous au passage des véhicules lourds. À quelques kilomètres, les vignobles de Vouvray et de Montlouis envoient chaque automne leurs vendanges, puis toute l’année leurs expéditions de bouteilles, par des routes étroites de coteaux.
Sur une levée, l’accotement est souvent inexistant et le talus raide : un porteur qui glisse vers le bas-côté ne se remet pas en place seul. Arrêtez-vous, calez le véhicule, ne tentez aucune manœuvre et décrivez la pente et la nature du talus.
Les interventions les plus demandées à Tours
Sur un axe de transit, le pneumatique sur site et la relance sur place se partagent la première place : entre 200 et 500 € HT hors pneumatique pour le premier, entre 200 et 600 € HT hors fournitures pour le dépannage sur place (batterie 24 V, air, AdBlue, électricité).
Le remorquage revient à 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et à 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. Un porteur glissé sur le talus d’une levée relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT. Le détail est sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroute et agrément à Tours
La traversée gratuite de Tours fait partie de la concession de l’A 10 : comme sur les sections à péage, l’intervention y est réservée au dépanneur agréé par le concessionnaire. Nous vérifions à l’appel si le partenaire d’Indre-et-Loire détient cet agrément, ce qui est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd ; sinon, la borne orange ou le 112 déclenche le dépanneur de permanence.
Sur les routes métropolitaines, la D 751, la D 952, dans les rues, sur les levées, dans les zones d’activité et sur les parkings, l’intervention est ordinaire.
