Un département traversé dans les deux sens par le transit
L’A 6, l’A 39, l’A 40 et le contournement de Mâcon
L’A 6 suit la vallée de la Saône de Beaune à Lyon par Chalon, Tournus et Mâcon : c’est l’autoroute du transit entre Paris, Lyon et la Méditerranée, avec les semis d’Europe du Nord vers l’Italie et l’Espagne, des aires souvent pleines et des retours de vacances qui saturent l’été. L’A 40 s’en détache à Mâcon vers Bourg-en-Bresse et Genève, l’A 39 traverse la Bresse de Dole vers Bourg, l’A 406 contourne Mâcon par le sud. Toutes concédées.
Le véhicule qui peut encore avancer gagne l’aire ou la bretelle suivante ; s’il s’arrête sur la voie, feux de détresse, personne sur la chaussée, tout le monde derrière la glissière, puis un appel qui donne l’autoroute, le sens et le point kilométrique. Le dépanneur agréé par le concessionnaire rejoint le véhicule par l’accès réservé à l’exploitant.
La RCEA : N 79, N 70 et N 80, gratuites et chargées
La Route Centre-Europe Atlantique traverse la Saône-et-Loire de Digoin, où s’arrête l’A 79 venue de l’Allier, à Mâcon par Paray-le-Monial et Charolles, et de Montchanin à Chalon par la N 80, avec la N 70 entre les deux : des nationales de l’État, gratuites, mises à deux fois deux voies section après section, longtemps redoutées pour leurs accidents de poids lourds. Le transit est-ouest de la France y passe, entre l’Atlantique, la Suisse et l’Italie.
Une panne sur la RCEA se traite comme sur une autoroute : sortie si possible, sinon glissière, feux de détresse, appel avec le sens et l’échangeur ou la commune la plus proche. Ces sections relèvent d’un agrément préfectoral, expliqué plus bas.
Chalon, Mâcon, Le Creusot : les ports et les convois
Chalon-sur-Saône et Mâcon ont chacune un port fluvial sur la Saône, où les conteneurs, les céréales et les colis lourds passent de la barge au camion ; Le Creusot et Montceau-les-Mines gardent la grande industrie mécanique et nucléaire, avec des convois exceptionnels de pièces forgées qui sortent de nuit sous escorte ; Chalon et Mâcon alignent des plateformes logistiques aux échangeurs de l’A 6.
Un convoi exceptionnel en panne se signale avec son gabarit, son escorte et son itinéraire autorisé : le dépanneur vient avec un tracteur capable de le reprendre, ou organise l’attente en sécurité. Une semi arrêtée sur un quai de port ou de plateforme se signale avec l’entreprise et l’entrée.
Le charolais, le vin, la Bresse et le Morvan
Le Charolais et le Brionnais sont le berceau de la race charolaise : les bétaillères tournent vers les marchés aux bestiaux, dont celui de Saint-Christophe-en-Brionnais, l’un des plus importants de France, et vers les abattoirs. Les vignobles de la Côte chalonnaise et du Mâconnais font rouler bennes et citernes aux vendanges, la Bresse expédie ses volailles en frigorifique, et le Morvan, autour d’Autun, charge ses grumiers sur des routes forestières étroites.
Une bétaillère chargée en panne, une citerne de vin immobilisée dans un chai, un grumier sorti dans un talus du Morvan : dites le chargement, le nombre d’animaux, le sol, la pente et l’accès. Le dépanneur adapte son matériel à cette information.
Les interventions les plus demandées en Saône-et-Loire, et leurs prix
Le dépannage sur place représente l’essentiel des interventions, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie de 24 volts après une nuit sur une aire de l’A 6, circuit d’air, AdBlue, démarreur, surchauffe. Vient ensuite le pneumatique sur site, de 200 à 500 € HT hors pneumatique.
Pour un remorquage vers un atelier de Chalon, de Mâcon ou du Creusot, comptez 400 à 900 € HT jusqu’à 19 tonnes de porteur, 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, et 3 à 6 € HT par kilomètre une fois le forfait dépassé, ce qui compte dans un département où Autun ou Bourbon-Lancy sont à plus de soixante-quinze kilomètres de la préfecture. Le décrochage d’une semi à la sellette devant un port ou une plateforme se situe entre 200 et 400 € HT ; une bétaillère sortie dans un fossé du Brionnais relève du treuillage, de 500 à 3 000 € HT ; un ensemble couché sur la RCEA du relevage à la grue, de 1 500 à 6 000 € HT. Tous les postes sont détaillés sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, RCEA et agrément en Saône-et-Loire
L’A 6, l’A 39, l’A 40 et l’A 406 sont concédées : seul un dépanneur agréé par le concessionnaire y intervient, et le tarif réglementé de l’autoroute s’arrête à 3,5 tonnes. Nous vérifions à l’appel que le dépanneur mobilisé est bien agréé pour le tronçon, ce qui est vrai de presque tous nos partenaires poids lourd ; dans le cas contraire, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
La N 79, la N 70 et la N 80 sont des voies de l’État, gratuites. La gratuité ne change rien à la règle : c’est le préfet qui désigne, secteur par secteur, les dépanneurs autorisés à y intervenir sur les sections à chaussées séparées, avec une astreinte et un cahier des charges distinct pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes, et nous le vérifions de la même façon. Sur les départementales, les routes du Morvan, les chemins de vigne, les quais et les cours d’usine, l’intervention relève du droit commun, aux consignes de l’exploitant près.
Cinq cent soixante-trois communes, quatre pôles, un seul appel
Mâcon n’est pas le centre de gravité de la Saône-et-Loire : Chalon est plus peuplée, Le Creusot et Montceau forment un bassin industriel à part, Autun regarde vers le Morvan et Paray vers l’Allier. Le dépanneur poids lourd mobilisé est celui qui arrive le plus vite avec le bon matériel, depuis Chalon pour le nord, Mâcon pour le sud, le bassin minier pour le centre, ou un département voisin, Rhône, Ain, Allier, Côte-d’Or, si c’est plus court. Donnez votre position précise, la limite départementale ne change rien à la prise en charge.
