Une autoroute gratuite au milieu d’un département d’étangs et de plaines
Châteauroux, l’A 20 et l’aéroport de Déols
L’A 20 contourne Châteauroux par l’est, gratuite et gérée par l’État, avec ses échangeurs vers la ville, vers Déols et vers la zone d’activité d’Ozans, l’une des plus grandes réserves foncières logistiques de la région ; à Déols, l’aéroport de Châteauroux-Centre, avec sa piste de trois kilomètres et demi, reçoit du fret, des avions en stockage et des activités de maintenance qui font venir des porteurs et des convois de pièces. La préfecture garde ses zones industrielles, ses entrepôts et son ancienne base aérienne devenue parc d’activité.
Un ensemble en panne entre les échangeurs de Châteauroux se signale en donnant le sens et la borne, détresse allumée, occupants à l’abri derrière la glissière : sur cette autoroute gratuite, les dépanneurs sont agréés par la préfecture, et ce point est vérifié à l’appel avant le départ. Un porteur immobilisé sur la zone de fret de l’aéroport se signale au poste de garde avec sa porte.
Issoudun, la N 151 et la Champagne berrichonne
À l’est, Issoudun, la deuxième ville, vit de son usine de sièges d’avion et de ses ateliers, sur la N 151, route de l’État à une voie par sens qui relie Châteauroux à Bourges par la Champagne berrichonne, plaine de blé, d’orge et de colza dont les bennes rejoignent les silos à la moisson ; Levroux et ses tanneries, Vatan et Reuilly, avec ses vignes, complètent ce nord-est agricole que l’A 20 traverse en ligne droite.
Un ensemble en panne sur la N 151 dans une traversée de bourg se signale avec la commune, le sens et ce qu’il bloque, car la route n’a pas de bande d’arrêt ; une benne de grain immobilisée dans la file d’un silo, au pesage avec le tonnage. Le dépanneur vient de Châteauroux ou d’Issoudun.
Le Blanc, la Brenne et les mille étangs
À l’ouest, la Brenne est un pays de plus de deux mille étangs, de landes et de bois, classé parc naturel régional, où la pisciculture fait rouler chaque automne des porteurs de poisson vivant vers les marchés, et où les routes, étroites et bordées d’eau, ne pardonnent pas une sortie de chaussée ; Le Blanc, sur la Creuse, en est la ville, avec ses zones d’activité et son camp militaire, et Mézières-en-Brenne son centre. Vers Châtillon-sur-Indre et Buzançais, la vallée de l’Indre ajoute ses fermes et ses abattoirs de volailles.
Un porteur de poisson en panne sur une route de la Brenne se signale avec la commune, l’étang et le temps disponible pour le chargement vivant ; un ensemble sorti dans un fossé plein d’eau, avec la commune et la largeur de la route, car le treuillage s’y prépare. Le dépanneur vient de Châteauroux ou du Blanc.
Argenton, La Châtre, Valençay et le sud de l’Indre
Au sud, Argenton-sur-Creuse, ancienne cité de la confection, borde l’A 20 et la vallée de la Creuse, dont les gorges vers Éguzon et le lac de Chambon attirent l’été les autocars ; La Châtre et la Vallée Noire, pays de George Sand, vivent de l’élevage et de la forêt, avec des bétaillères et des grumiers sur des routes de bocage. Au nord, Valençay et son fromage de chèvre sous appellation, Chabris et l’A 85, concédée, sur le Cher, ferment le département sur le Loir-et-Cher.
Un ensemble en panne à l’échangeur d’Argenton se signale en donnant le sens et la borne ; une bétaillère immobilisée dans la Vallée Noire, avec la commune et le nombre de bêtes ; un camion arrêté à Chabris, au bord de l’A 85, par la borne d’appel, pour le dépanneur agréé du concessionnaire.
Ce que coûte un dépannage poids lourd dans l’Indre
Le dépannage sur place règle le plus grand nombre d’appels : batterie de 24 volts vidée sur une aire de l’A 20, circuit d’air, AdBlue, alternateur ou démarreur, entre 200 et 600 € HT hors pièces. Le pneumatique sur site coûte entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, et un pneu lourd se trouve à Châteauroux, pas dans la Brenne.
Lorsque le véhicule doit être remorqué vers un atelier de Châteauroux, d’Issoudun ou d’Argenton, le forfait va de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà, qui comptent depuis Le Blanc ou La Châtre. Le décrochage d’une semi à la sellette sur la zone de fret de Déols revient à 200 à 400 € HT, le treuillage d’un porteur glissé dans un fossé de la Brenne à 500 à 3 000 € HT, et le relevage à la grue d’une semi renversée dans un échangeur de l’A 20 à 1 500 à 6 000 € HT. La page prix d’un remorquage poids lourd donne le détail poste par poste.
Une autoroute gratuite, un agrément préfectoral : la règle dans l’Indre
L’A 20 appartient à l’État et ne coûte rien de Vierzon à Limoges, mais un poids lourd en panne n’y est pas dégagé par n’importe qui : la préfecture agrée des dépanneurs par secteur, avec une permanence et un cahier des charges propre aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, comme sur toute autoroute non concédée. À Chabris, l’A 85 est concédée et l’agrément est celui du concessionnaire. Le dépanneur envoyé est-il agréé pour le secteur où vous êtes ? Nous le vérifions à l’appel avant de le faire partir ; en attendant, la borne ou le 112.
Sur la N 151, sur la D 943, ancienne N 143, et sur les routes de la Brenne, de la Champagne berrichonne et du Boischaut, aucun agrément n’est affirmé : le dégagement s’organise avec le gestionnaire ; à l’aéroport, au camp du Blanc, dans les silos et les usines, avec l’exploitant.
Pas de partenaire attitré dans l’Indre : le dépanneur le plus proche, de Châteauroux au Blanc
Le réseau n’a pas, à ce jour, de partenaire poids lourd attitré dans l’Indre, et cette page ne prétend pas le contraire. La demande part vers un dépanneur du secteur équipé pour le véhicule lourd, depuis Châteauroux, Issoudun, Argenton ou Le Blanc selon la position, qui rappelle avec un devis ferme avant de se mettre en route. Autoroute ou commune, sens, borne, PTAC, chargement et panne : une description précise fait la rapidité de la réponse et la justesse du prix.
