Le premier port à conteneurs de France, et une ville à deux étages
Port 2000 et la noria des porte-conteneurs
Le Havre est le premier port à conteneurs de France. Au sud de la ville, dans l’estuaire, Port 2000 a été inauguré en 2006 et aligne dix postes à quai en eau profonde sur trois kilomètres et demi ; le trafic du port a franchi pour la première fois les trois millions de conteneurs équivalents vingt pieds en 2021. Chaque jour, des milliers de mouvements de camions relient les terminaux aux entrepôts de la zone portuaire et aux autoroutes de l’arrière-pays.
Un porte-conteneur qui ne redémarre plus dans la file d’un terminal bloque tous ceux qui attendent derrière lui. Donnez le numéro du conteneur, le terminal et votre position dans la file. Si le tracteur seul est en cause, le décrochage du châssis permet de libérer la voie, avec l’accord de l’opérateur du terminal, qui autorise l’accès du dépanneur.
La zone industrialo-portuaire et les marchandises dangereuses
Entre la ville et Tancarville, la zone industrialo-portuaire rassemble la raffinerie de Gonfreville-l’Orcher, des usines chimiques, des dépôts et des entrepôts. Plusieurs sites y sont classés Seveso, et les citernes de carburants, de gaz et de produits chimiques y circulent en permanence sur une route industrielle très chargée.
Pour une citerne en panne, la marchandise commande l’intervention : classe de danger, produit, état de la citerne, absence de fuite. Donnez-les en premier. En cas de fuite, d’odeur ou de fumée, éloignez-vous, appelez le 112 et attendez l’accord des secours ; le dépannage vient ensuite, selon leurs consignes.
La ville reconstruite, les côtes et la ville haute
Détruit en 1944, le centre du Havre a été reconstruit par Auguste Perret, et ses larges avenues rectilignes, inscrites au patrimoine mondial, laissent plus de place à la manœuvre que la plupart des centres anciens. Mais la ville basse est dominée par la ville haute, sur le plateau, et les deux ne sont reliées que par des côtes raides, un funiculaire et quelques routes en lacets.
Dans une côte, un porteur chargé peine à la montée et sollicite ses freins à la descente. En cas d’arrêt, serrez le frein de parc, calez, mettez les occupants à l’abri côté amont et appelez en précisant la rue et le sens. Pour une livraison sur le plateau, préférez l’itinéraire le moins pentu, même s’il est plus long.
Les interventions les plus demandées au Havre
Le dépannage sur place arrive en tête, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V vidée dans les files d’attente, air, électricité rongée par l’air marin, AdBlue. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Sur les terre-pleins, le décrochage à la sellette, entre 200 et 400 € HT, libère un tracteur défaillant.
Le remorquage vers un atelier de la zone portuaire coûte de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. Le détail est sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, ponts à péage et agrément autour du Havre
Les autoroutes qui desservent Le Havre commencent hors de la commune et combinent sections concédées et sections gratuites gérées par l’État ; les grands ponts de l’estuaire sont des ouvrages à péage. Sur le réseau concédé, seul le dépanneur agréé par le concessionnaire intervient, et sur le réseau national non concédé, des dépanneurs agréés par la préfecture. Nous vérifions à l’appel si le professionnel sollicité détient l’agrément du tronçon ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur la D 6015, la D 940, la D 232, la D 32, la D 52, dans la zone portuaire avec l’accord des exploitants, sur les parkings et dans les rues, l’intervention est ordinaire.
