Beauce, Sologne, vallée du Cher et Vendômois : le Loir-et-Cher du poids lourd
Blois, Mer, la Petite Beauce et l’A 10
Au nord de la Loire, l’A 10 traverse la Petite Beauce par Mer et Blois, au milieu d’un plateau de blé, d’orge et de betteraves jalonné de silos, d’Oucques à Beauce la Romaine. Au bord du fleuve, la centrale nucléaire de Saint-Laurent, à Saint-Laurent-Nouan, fait circuler convois de maintenance et citernes, et Blois concentre ses zones d’activités au nord de la ville, près de l’échangeur. Au sud de la Loire, Chambord et Cheverny reçoivent des autocars toute la belle saison, sur des routes forestières étroites.
Un ensemble articulé qui s’arrête au bord de l’A 10 en Petite Beauce, par vent de travers, reste sur la bande d’arrêt sans chercher à poser le triangle, chauffeur derrière la glissière, appel avec le sens, Orléans ou Tours, et le point kilométrique. Une benne céréalière en panne à l’entrée d’un silo se signale à l’accueil de la coopérative.
La Sologne, l’A 71, Lamotte-Beuvron et Salbris
À l’est, la Sologne est un pays d’étangs, de landes et de forêts privées, traversé du nord au sud par l’A 71 d’Orléans à Vierzon et par la D 2020, l’ancienne N 20, qui la double par Lamotte-Beuvron, Nouan-le-Fuzelier et Salbris. Lamotte-Beuvron accueille le parc équestre fédéral, où se tiennent les grands championnats d’équitation : des centaines de camions de chevaux convergent vers la Sologne lors des compétitions d’été. Les grumiers et les camions de bois de chauffage sortent des forêts à l’automne, par des chemins sableux.
Un camion de chevaux en panne sur la D 2020 un jour de championnat se signale avec le nombre d’animaux à bord ; on ne descend pas les chevaux sur le bas-côté. Un grumier enlisé dans un chemin de sable se treuille avant tout remorquage.
Romorantin, la vallée du Cher, l’A 85 et Beauval
Au sud, l’A 85 relie Vierzon à Tours par Romorantin-Lanthenay, capitale de la Sologne, et par la vallée du Cher, de Selles-sur-Cher à Saint-Aignan et Montrichard. Romorantin garde ses zones industrielles, Selles son fromage de chèvre à la cendre, la vallée ses coteaux de vignes et ses caves de tuffeau, et Saint-Aignan le ZooParc de Beauval, l’un des parcs les plus visités de France, qui attire des autocars de tout le pays. Le Controis-en-Sologne tient la D 956 entre Blois et Selles.
Un autocar en panne sur le parking de Beauval, en pleine saison, se signale par le parking et l’entrée ; les passagers restent à l’écart des voies de circulation. Au bord de l’A 85, donnez le sens, Tours ou Vierzon, et le dernier échangeur.
Vendôme, le Loir et le Perche vendômois
Au nord-ouest, Vendôme, sur le Loir, est traversée par la D 910, ancienne N 10 de Paris à Tours, et desservie par la gare TGV de Vendôme-Villiers-sur-Loir. La vallée du Loir, de Montoire à Lavardin, est un pays de coteaux, de caves troglodytiques et de petites routes, et le Perche vendômois, jusqu’au Plessis-Dorin, un bocage d’élevage où passent les camions de lait et les bétaillères.
Sur la D 910, un ensemble arrêté se protège par les feux de détresse et le triangle, le chauffeur à l’écart de la chaussée, et donne le sens et la commune. Dans le Perche, un porteur de lait se décrit par la ferme et le village, avec le volume dans la citerne.
Le prix d’un dépannage poids lourd en Loir-et-Cher
Une intervention sur place suffit souvent : batterie de 24 volts vide, dessiccateur, fuite d’air, capteur, démarreur, pour 200 à 600 € HT sans les pièces. Le changement d’un pneu sur place se facture 200 à 500 € HT hors pneumatique.
Le remorquage vers un atelier de Blois, de Romorantin ou de Vendôme coûte 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. Le décrochage d’une semi sur une aire de l’A 71 revient à 200 à 400 € HT, le treuillage d’un grumier enlisé en Sologne à 500 à 3 000 € HT, le relevage à la grue d’un ensemble couché en Beauce à 1 500 à 6 000 € HT. La nuit, le dimanche et les jours fériés, la majoration de 50 à 100 % est écrite dans le devis. La page prix d’un remorquage poids lourd reprend chaque poste.
Trois autoroutes Cofiroute : qui dépanne en Loir-et-Cher ?
L’A 10, l’A 71 et l’A 85 sont concédées à Cofiroute : un poids lourd immobilisé sur ces autoroutes n’est pris en charge que par un dépanneur agréé par le concessionnaire, que l’on joint par la borne orange ou le 112. Le dépanneur qui vous est envoyé est-il agréé pour cette section ? C’est vérifié à l’appel, avant son départ, et vous en êtes informé.
Sur la D 910, la D 2020, la D 956, les routes de la Loire et les chemins de Sologne, dans les silos, les forêts, le parc équestre et la centrale, aucun agrément n’est affirmé : le dégagement s’organise avec le gestionnaire de la route ou l’exploitant du site.
Pas de partenaire attitré en Loir-et-Cher, pour l’instant
Le réseau n’a pas encore de partenaire poids lourd en Loir-et-Cher, et nous l’écrivons. Votre demande est transmise à un dépanneur poids lourd du secteur, installé autour de Blois, de Romorantin ou de Vendôme, qui rappelle, donne un montant ferme et ne part qu’après votre accord. Entre la Beauce et le fond de la Sologne, les distances sont longues : une position précise fait gagner du temps.
