Une métropole de fleuves et de collines, et un tunnel fermé aux gros porteurs
Le tunnel sous Fourvière et les anciennes autoroutes
Le tunnel sous Fourvière, pièce centrale de l’ancien axe A 6 - A 7, est interdit aux véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 tonnes, aux transports de matières dangereuses et à tout véhicule de plus de 4,50 mètres de haut. Les poids lourds en transit doivent contourner l’agglomération par l’est. Ceux qui manquent la dernière sortie avant l’entrée se retrouvent face aux portiques de gabarit, au milieu d’une circulation dense.
Si c’est votre cas, ne tentez aucune marche arrière sur la voie rapide : arrêtez-vous sur la zone de sécurité la plus proche, feux de détresse, et appelez. Le dégagement d’un poids lourd à l’entrée d’un tunnel se fait avec l’exploitant, sous balisage, et c’est la seule façon de le faire sans accident.
Le port Édouard-Herriot et Gerland
Au sud de la ville, sur la rive gauche du Rhône, le port Édouard-Herriot s’étend sur environ 184 hectares et accueille quelque soixante-dix entreprises : terminaux à conteneurs, stockage, vracs, logistique. Il relie le fleuve, le rail et la route, et ses semis porte-conteneurs rejoignent les grands axes par Gerland et le sud de l’agglomération.
Un porte-conteneur qui ne redémarre plus devant une porte de terminal bloque tous ceux qui attendent derrière lui. Si le tracteur est seul en cause, le décrochage du châssis libère le passage. Prévenez l’accueil du terminal : l’accès du dépanneur à l’enceinte se prépare, il ne s’improvise pas à la barrière.
La Presqu’île, les quais et les pentes
Entre les deux fleuves, la Presqu’île concentre commerces, restaurants et bureaux dans des rues étroites, en partie piétonnes, desservies le matin par des porteurs de livraison. De part et d’autre, les quais longent le Rhône et la Saône, et les collines de Fourvière et de la Croix-Rousse imposent des montées où un porteur chargé peine vite. La zone à faibles émissions de la métropole ajoute ses restrictions selon la vignette Crit’Air.
Dans une montée, frein de parc serré et roues calées avant toute chose ; sur un quai, précisez la rive et le pont le plus proche. Dans une rue piétonne, donnez l’heure limite de livraison : le dépanneur doit pouvoir entrer et sortir tant qu’elle est ouverte.
Les interventions les plus demandées à Lyon
Le dépannage sur place arrive en tête, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, circuit d’air, AdBlue, hayon, démarreur. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Devant un terminal ou une plateforme, le décrochage à la sellette coûte entre 200 et 400 € HT.
Le remorquage revient à 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et à 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. Une benne ou une semi couchée dans une montée relève du relevage, entre 1 500 et 6 000 € HT. Le détail est sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Voies rapides, autoroutes et agrément autour de Lyon
Dans la traversée de la ville, la M 6 et la M 7 ne sont plus des autoroutes : ce sont des voies rapides de la métropole, où le dégagement d’un véhicule s’organise avec l’exploitant. Autour de l’agglomération, les autoroutes concédées sont réservées au dépanneur agréé par le concessionnaire, et les voies rapides nationales non concédées aux dépanneurs agréés par la préfecture. Nous vérifions à l’appel si le partenaire mobilisé détient l’agrément du tronçon ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur les quais, dans les rues, au port avec l’accord de l’exploitant, sur les parkings et les zones d’activité, l’intervention est ordinaire.
