Une ville d’industrie aux trois frontières, entre deux autoroutes et un port sur le Rhin
L’usine automobile et le trafic du juste-à-temps
L’usine automobile de Mulhouse emploie environ 4 700 salariés et a produit près de 125 000 voitures en 2025 : c’est l’un des plus grands sites industriels de l’Est. Les pièces y arrivent en flux tendu par semi, de nuit comme de jour, et les voitures neuves en repartent par porte-voitures et par train, sur des voies internes et des accès contrôlés où un camion en retard bloque une ligne.
Une semi de pièces qui ne redémarre pas devant un quai de l’usine se traite d’abord sur place. Donnez la porte d’entrée, le quai et le contact de la logistique du site : la dépanneuse doit être annoncée, et le décrochage à la sellette libère la porte si le tracteur seul est en cause.
L’A 36, l’A 35 et la frontière suisse
L’A 36 arrive de Belfort et de la Bourgogne en section concédée, puis traverse l’agglomération jusqu’à l’A 35, qui file vers Bâle au sud et vers Colmar et Strasbourg au nord. À la frontière, la douane suisse contrôle les semis, et les quarante tonnes de la Suisse ne sont pas les quarante-quatre de la France : les chauffeurs qui l’ignorent font demi-tour. La D 1066, l’ancienne N 66, remonte la vallée de la Thur vers le col de Bussang.
Un ensemble en difficulté sur une voie de l’A 36 ou de l’A 35 vise la sortie suivante ; à l’arrêt, feux de détresse, occupants derrière la glissière, et appel en donnant le sens, l’échangeur et le point kilométrique. C’est par l’accès de service, et non par la voirie locale, que le dépanneur agréé arrive.
Le port sur le Rhin, l’aéroport et les zones industrielles
À l’est de la ville, les ports de Mulhouse-Rhin, à Ottmarsheim et à l’Île-Napoléon, reçoivent par barge conteneurs, céréales et produits chimiques, que des semis redistribuent dans toute la région. Au sud, l’aéroport de Bâle-Mulhouse fait circuler le fret aérien et les autocars. Entre les deux, les zones industrielles de l’agglomération, chimie, mécanique, textile technique, complètent le trafic lourd.
Un tracteur qui casse dans la zone portuaire, semi chargée derrière lui, se décroche à la sellette ; donnez le terminal, le numéro de conteneur et la masse en charge. Pour une citerne de produit chimique, signalez le code danger dès l’appel.
Ce que Mulhouse demande le plus
Ce que l’on demande d’abord, c’est un dépannage sur place, de 200 à 600 € HT hors fournitures, qu’il s’agisse de batterie 24 V, circuit d’air, AdBlue, électricité. Le pneumatique sur site complète le tableau, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Devant un quai de l’usine ou du port, le décrochage à la sellette se situe entre 200 et 400 € HT.
Le remorquage revient à 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et à 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. Voir la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes et agrément à Mulhouse
L’A 36 est concédée jusqu’aux portes de l’agglomération : le dépanneur agréé par le concessionnaire y intervient. Sa traversée urbaine et l’A 35 sont gratuites et non concédées ; depuis le 1er janvier 2021, elles appartiennent à la Collectivité européenne d’Alsace, plus à l’État. Gratuit pour l’usager, réglementé pour le dépanneur : le préfet y agrée des entreprises par secteur, tenues à une permanence et à un cahier des charges spécifique aux plus de 3,5 tonnes. Nous vérifions à l’appel que le partenaire du Haut-Rhin est bien agréé pour le tronçon concerné, ce qui est vrai de presque tous nos partenaires poids lourd ; dans le cas contraire, la borne d’appel d’urgence ou le 112. Seul un dépanneur agréé peut intervenir sur ces voies.
Sur la D 430, la D 1066, la D 20, la D 432, dans les rues, les zones industrielles, au port et sur les parkings, l’intervention est ordinaire, sous réserve des consignes du gestionnaire du site.
