Une commune, un anneau, vingt arrondissements
Le périphérique et les voies rapides : la préfecture de police décide
Le boulevard périphérique n’est pas une autoroute, c’est une voie de la Ville, mais son dépannage est réglé comme celui d’une autoroute, et même davantage : c’est la préfecture de police qui agrée les dépanneurs autorisés à y intervenir, ainsi que sur les voies rapides des portes, les bretelles et les voies sur berges encore ouvertes, et le 17 en dépêche un lorsque la circulation est en jeu. Sans bande d’arrêt d’urgence continue, avec des tunnels courts et des entrées tous les kilomètres, le périphérique ne tolère pas un poids lourd arrêté.
Tant que l’ensemble roule, il sort à la porte suivante ; bloqué sur la voie, il signale sa position par les feux de détresse, fait passer ses occupants derrière la glissière, et donne à l’appel le sens, intérieur ou extérieur, et la porte la plus proche. Le dépanneur agréé arrive par la bretelle et travaille sous la protection de la police.
Les portes, les six autoroutes et les rues qui n’en veulent pas
L’A 1 arrive porte de la Chapelle, l’A 3 porte de Bagnolet, l’A 4 porte de Bercy, l’A 6 porte d’Orléans et porte d’Italie, l’A 13 porte d’Auteuil, l’A 14 porte Maillot : six autoroutes se jettent sur l’anneau, et derrière chaque porte commence un réseau de boulevards, d’avenues et de rues où les hauteurs sous les ponts, les voies de bus, les pistes cyclables, les terrasses et le stationnement réduisent la place d’un porteur à ce qu’il faut, pas davantage. Au centre, la zone à trafic limité laisse passer les livraisons et les interventions, pas le transit.
Un porteur coincé dans une rue du Marais ou de Montmartre se dégage en marche arrière guidée, sans forcer sur les rétroviseurs ni les terrasses ; un ensemble qui a franchi une porte par erreur se signale avec la porte et la rue, et le dépanneur le ressort par l’itinéraire autorisé. Dites ce que le véhicule bloque, la police est parfois nécessaire.
Les ports urbains, les chantiers et les bennes
Paris reçoit chaque jour ses granulats, son béton et ses matériaux par la Seine, sur des ports urbains comme Tolbiac, Bercy, Javel ou Grenelle, où les toupies et les bennes chargent au bord de l’eau puis remontent par les quais vers les chantiers, et par la route depuis les plateformes de la banlieue. Les grands chantiers de la Ville, les rénovations d’îlots entiers, les tunnels du métro en travaux et les gares font entrer des porte-engins et des semis de terrassement dans des emprises fermées par des palissades et desservies par une seule entrée.
Une toupie en panne sur un quai se signale avec le port et l’exploitant, qui commande les manœuvres ; un porte-engins immobilisé sur une emprise de chantier, avec le lot, l’entrée et l’état du sol. Le chef de chantier libère la piste, le dépanneur fait le reste.
Les autocars, les bois, les gares et le déménagement
Paris est la première destination touristique d’Europe et ses autocars stationnent sur des parcs dédiés, aux abords des gares, des grands monuments et des deux bois, avec des routes de Vincennes et de Boulogne qui restent des routes de forêt, étroites et bordées d’arbres. Les gares du Nord, de l’Est, de Lyon et d’Austerlitz reçoivent leurs livraisons et leurs cars de substitution, et les camions de déménagement, gros porteurs sous des façades haussmanniennes, se garent sur une autorisation à l’heure près.
Un autocar en panne avec des passagers se signale avec le parc ou la rue, le nombre de passagers et l’heure du départ prévu ; un camion de déménagement immobilisé devant l’immeuble, avec l’adresse, l’heure de fin de l’autorisation et ce qu’il bloque. La remise en route sur place est tentée avant tout mouvement.
Combien coûte une intervention poids lourd dans Paris
Le premier motif d’appel est le dépannage sur place : batterie de 24 volts après une nuit sur un parc d’autocars, circuit d’air, AdBlue, démarreur, groupe froid d’un porteur de livraison, entre 200 et 600 € HT hors fournitures. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Lorsqu’il faut remorquer vers un atelier de la petite couronne, à Gennevilliers, Rungis ou Bonneuil, comptez de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait ; dans Paris, la distance est courte, mais le temps ne l’est pas. Le décrochage d’une semi à la sellette sur une emprise de chantier se situe entre 200 et 400 € HT, le treuillage d’une benne sortie d’une piste entre 500 et 3 000 € HT, et le relevage à la grue d’un porteur couché dans une bretelle du périphérique entre 1 500 et 6 000 € HT. Le détail complet figure sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Périphérique, portes et agrément dans Paris
Sur le boulevard périphérique, les voies rapides des portes et les voies sur berges, seul un dépanneur agréé par la préfecture de police intervient, avec une astreinte et un cahier des charges qui distingue les véhicules de plus de 3,5 tonnes, et le tarif réglementé des voies rapides s’arrête à 3,5 tonnes. Le partenaire de Paris est-il agréé pour cet anneau ? C’est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd de la région, et nous le vérifions à l’appel ; à défaut, le 17 envoie un dépanneur agréé, et le 112 reste la voie d’urgence.
Sur les six autoroutes qui arrivent aux portes, l’agrément est celui de la préfecture pour les sections de l’État, gratuites, et celui du concessionnaire au-delà, l’A 14 par exemple, vérifié de la même façon. Dans les rues, sur les quais, dans les chantiers, les gares et les parcs d’autocars, l’intervention relève du droit commun, aux consignes de l’exploitant et de la police près.
Un partenaire pour les vingt arrondissements et les deux départements voisins
Le partenaire poids lourd de Paris couvre les vingt arrondissements, les deux bois et le périphérique, et couvre aussi les Hauts-de-Seine et les Yvelines : un véhicule immobilisé porte Maillot, porte de Saint-Cloud ou porte de Clichy garde le même interlocuteur des deux côtés de l’anneau. Dans Paris, le délai ne tient pas à la distance mais à la circulation, aux couloirs de bus et aux feux : donnez votre position exacte, le sens et ce que le véhicule bloque, et le partenaire annonce son heure d’arrivée et son montant avant de partir.
