Une ville en balcon sur les Pyrénées, porte d’un tunnel vers l’Espagne
La N 134, la vallée d’Aspe et le tunnel du Somport
De Pau, la N 134 remonte vers Oloron-Sainte-Marie, puis la vallée d’Aspe, jusqu’au tunnel du Somport et à l’Aragon. C’est une route de l’État, gratuite, à une voie par sens sur la plus grande partie de la vallée, avec des traversées de villages, des gorges et un tunnel de plus de huit kilomètres, gratuit lui aussi, mais interdit aux matières dangereuses et aux véhicules de plus de 4,30 mètres. Les semis espagnols et français qui l’empruntent évitent les péages de la côte basque.
Un poids lourd en panne dans la vallée d’Aspe bloque la seule route : si le véhicule avance, gagnez un élargissement ou l’entrée d’un village ; sinon, feux de détresse, triangle loin en amont, occupants hors de la chaussée, et appel en donnant le sens et le village le plus proche. Le dépanneur agréé vient de Pau ou d’Oloron.
La terrasse, le gave et les côtes de la ville
Le centre de Pau est bâti sur une terrasse au-dessus du gave : depuis la gare, la plaine et les zones d’activité de Lons et de Lescar, toutes les routes montent au boulevard des Pyrénées par des côtes serrées, en lacets ou en tranchée. En haut, la ville ancienne autour du château a des rues étroites où les livraisons se font en porteur. En mai, le Grand Prix automobile ferme le circuit urbain pendant plusieurs jours.
Dans une côte de la ville, un porteur en panne se cale avant tout, et un ensemble dont les freins chauffent dans la descente vers le gave s’arrête sur le premier emplacement sûr. Dans le centre, le véhicule est tiré jusqu’au premier carrefour où la dépanneuse peut se mettre dans l’axe.
L’aéronautique, l’agroalimentaire et l’hiver pyrénéen
À Bordes, à dix kilomètres, un grand motoriste d’hélicoptères fait circuler des semis de pièces et des convois de moteurs ; autour, l’agroalimentaire du Béarn, maïs, élevage, salaisons, remplit les bennes et les bétaillères. L’hiver, la neige tombe sur les routes des vallées et parfois sur Pau même, et les chaînes deviennent obligatoires vers les stations et vers le col.
Une bétaillère chargée se dépanne animaux à bord, et le dépanneur doit le savoir dès l’appel. Un ensemble qui patine dans une montée enneigée ne doit pas insister : calez-le et décrivez la pente et l’état de la chaussée.
Ce que Pau demande le plus
Le dépannage sur place représente l’essentiel des interventions, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, circuit d’air, freins après une descente, AdBlue, électricité. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Un ensemble sorti d’une route de vallée relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT.
Pour un remorquage, comptez 400 à 900 € HT jusqu’à 19 tonnes de porteur, 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, et 3 à 6 € HT par kilomètre une fois le forfait dépassé, qui compte vite depuis la vallée d’Aspe. Le décrochage à la sellette se situe entre 200 et 400 € HT. Le détail poste par poste figure sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroute, N 134 et agrément à Pau
L’A 64 est concédée : seul le dépanneur agréé par le concessionnaire peut y intervenir. La N 134 est une voie gratuite de l’État, et gratuite ne veut pas dire ouverte à tous les dépanneurs : sur ses sections aménagées, le préfet des Pyrénées-Atlantiques agrée des professionnels qui assurent une permanence par secteur, avec un cahier des charges propre aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, et le tunnel du Somport a ses propres consignes d’exploitation. Le partenaire du Béarn est-il agréé pour ce tronçon ? C’est le cas de la plupart de nos partenaires poids lourd, et nous le vérifions à l’appel ; à défaut, la borne d’appel d’urgence ou le 112. Seul un dépanneur agréé peut intervenir sur ces voies.
Sur la D 817, la D 834, dans les rues, les côtes de la ville, les zones d’activité, les routes de vallée hors sections express et sur les parkings, l’intervention est ordinaire.
