Un département en longueur, entre l’A 10 et l’Atlantique
L’A 10, l’A 837 et le carrefour de Saintes
L’A 10 traverse la Charente-Maritime du nord au sud, de Niort vers Bordeaux, à distance de la côte : Saintes est son point de contact avec le département, là où l’A 837 se détache vers Rochefort et La Rochelle, et où la N 141 part vers Cognac et Angoulême. Ce carrefour concentre les transporteurs, les plateformes et les zones d’activité de la Saintonge. Plus au sud, la sortie de Mirambeau sert le sud du département, à plus de cent kilomètres de la préfecture.
Un ensemble qui perd sa puissance le long de l’A 10 vise une aire ou la sortie suivante ; arrêté sur la voie, feux de détresse, personne sur la chaussée, appel avec le sens, Bordeaux ou Niort, et le point kilométrique. Sur ces deux autoroutes concédées, le dépanneur qui arrive par l’accès de service est agréé par le concessionnaire.
Les nationales du littoral : N 11, N 137, N 150
La N 11 relie La Rochelle à Niort et à l’A 10, la N 137 descend de La Rochelle vers Rochefort et Saintes en voie express, la N 150 joint Saintes à Royan. Ce sont des routes de l’État, gratuites, à deux fois deux voies sur l’essentiel de leur tracé, chargées de semis vers le port et de porteurs de messagerie, et saturées l’été par les vacanciers qui rejoignent Royan, Oléron et Ré.
Une panne sur la N 137 ou la N 11 se traite comme sur une autoroute : sortie si possible, sinon glissière et appel avec le sens et l’échangeur le plus proche. Ces voies express relèvent d’un agrément préfectoral, expliqué plus bas.
Le port, le grain, les huîtres et le cognac
Le port de commerce de La Rochelle exporte les céréales des plaines de l’Aunis et de la Saintonge et importe du bois, des produits pétroliers et des engrais : des centaines de bennes de grain y convergent à la moisson. Le bassin de Marennes-Oléron expédie ses huîtres en frigorifique, la Grande Champagne, partagée avec la Charente, fait rouler des citernes d’eau-de-vie entre Jonzac, Cognac et les chais, et Rochefort garde son industrie autour de l’arsenal et de l’aéronautique.
Une benne de grain en panne dans la file du port, un frigorifique de coquillages arrêté un vendredi soir, une citerne immobilisée dans un chai : dites le chargement et sa contrainte. Le port et les chais ont leurs propres consignes d’accès, donnez le nom de l’entreprise et de l’entrée.
Ré, Oléron, Royan : les ponts, les îles et l’été
Le pont de l’île de Ré est à péage, celui d’Oléron est gratuit, et tous deux imposent des règles de gabarit et de vent aux véhicules lourds ; les routes des îles sont étroites, bordées de marais salants et de parcs à huîtres, et l’été multiplie par plusieurs la population des communes du littoral. Royan et sa côte reçoivent des autocars, des camping-cars et des livraisons de campings sur des voies à une voie par sens.
Un poids lourd en panne sur une île attend plus longtemps qu’à Saintes : prévenez tôt, donnez la commune, la route et le sens, et précisez si le véhicule doit repasser le pont avant une heure donnée. Une semi dans une rue de village insulaire se dégage en marche arrière guidée jusqu’au premier élargissement.
Ce que la Charente-Maritime demande le plus, et son prix
Dans la plupart des appels, il s’agit d’un dépannage sur place : batterie 24 volts, air comprimé, AdBlue, alternateur, démarreur, entre 200 et 600 € HT hors fournitures. Le pneumatique sur site arrive en second, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, fréquent sur les longues sections rectilignes de l’A 10 et de la N 137.
Un remorquage vers un atelier de Saintes, de Rochefort ou de La Rochelle se facture de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes, de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, plus 3 à 6 € HT le kilomètre hors forfait. Devant un quai du port ou dans un chai, le décrochage à la sellette va de 200 à 400 € HT ; un ensemble sorti dans un fossé de marais relève du treuillage, de 500 à 3 000 € HT ; un véhicule couché après une sortie de route du relevage à la grue, de 1 500 à 6 000 € HT. Le détail des postes est sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, voies express et agrément en Charente-Maritime
L’A 10 et l’A 837 sont concédées : seul un dépanneur agréé par le concessionnaire y intervient, et le tarif réglementé de l’autoroute s’arrête à 3,5 tonnes. Nous vérifions à l’appel que le dépanneur mobilisé est bien agréé pour le tronçon, ce qui est le cas de presque tous nos partenaires poids lourd ; dans le cas contraire, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
La N 11, la N 137 et la N 150 sont des voies de l’État, gratuites. Sans péage, mais pas sans règle : sur les sections à chaussées séparées, l’intervention y est réservée à des professionnels agréés par la préfecture, organisés en permanence par secteur, avec des obligations propres aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Nous le vérifions de la même façon. Sur les départementales, les routes des îles, les quais et les cours d’entreprise, l’intervention est libre, sous les seules consignes de l’exploitant.
De La Rochelle à Montendre, la distance décide du dépanneur
Cent quinze kilomètres séparent la préfecture de Montendre, et la Haute-Saintonge, au sud, est plus proche de Bordeaux que de La Rochelle. Le dépanneur poids lourd mobilisé est celui qui peut arriver le plus vite avec le bon matériel, quelle que soit sa commune de départ : depuis Saintes pour le centre du département, depuis l’agglomération de La Rochelle pour l’Aunis et les îles, depuis la Gironde s’il le faut pour le sud. Donnez votre position précise, le reste est notre affaire.
