Trois autoroutes concédées autour d’un circuit
L’A 11, l’A 28 et l’A 81 : le carrefour du nord du Mans
Au nord de la préfecture, l’A 11 venue de Paris croise l’A 28 venue de Rouen et d’Alençon, puis donne naissance à l’A 81 vers Laval avant de repartir vers Angers et Nantes : trois autoroutes concédées, une même société, et des échangeurs où les poids lourds de tout l’Ouest se succèdent jour et nuit. Les zones logistiques d’Allonnes, de Changé et du nord du Mans se sont posées à ce croisement, et la D 338, ancienne nationale, double l’A 28 vers Tours par Écommoy.
Un ensemble en panne dans un échangeur du carrefour se signale avec l’autoroute, le sens et la borne, feux de détresse en marche et tout le monde derrière la glissière : sur ces autoroutes concédées, seul un dépanneur agréé par le concessionnaire intervient, et la vérification se fait à l’appel, pour celui qui part. Dans une zone logistique, donnez la plateforme et le quai.
Le circuit des 24 Heures et la semaine de juin
Au sud du Mans, le circuit de la Sarthe et ses routes fermées une fois par an transforment, chaque mois de juin, le département en gare de triage : les semis des écuries, les autocars de spectateurs, les camions de restauration et les camping-cars saturent la D 338, l’A 28 et les routes de Mulsanne et d’Arnage pendant une semaine, et les motos prennent le relais en avril. Le reste de l’année, le circuit accueille des essais et des salons qui font venir des porteurs de matériel.
Un camion d’écurie en panne pendant la semaine des 24 Heures se signale avec le parking ou la porte du circuit, car les accès sont filtrés ; un autocar immobilisé sur la route des Hunaudières, avec le sens et le repère, passagers à l’abri. Le délai tient compte des fermetures de routes.
Sablé, La Flèche et la vallée du Loir
Au sud-ouest, Sablé-sur-Sarthe et ses usines agroalimentaires vivent au bord de l’A 11 et de la ligne à grande vitesse, La Flèche et son prytanée bordent le Loir, que la D 323 suit vers Le Lude et Montval-sur-Loir, et les fermes de volailles de Loué, à l’ouest du Mans, expédient leurs frigorifiques vers toute la France. La vallée du Loir, ses champignonnières et ses vignes complètent un pays de routes de plaine où les bétaillères et les citernes de lait circulent entre les fermes.
Un frigorifique de volailles en panne au départ d’un abattoir donne la température à tenir dès l’appel ; une bétaillère immobilisée sur une route du Loir, le nombre de bêtes à bord ; un ensemble arrêté sur la D 323, la commune et le sens, car la route traverse les bourgs.
La Ferté-Bernard, Mamers, le Perche et les Alpes mancelles
Au nord-est, La Ferté-Bernard garde ses usines et sa gare au bord de l’A 11, à la limite du Perche, pays de collines et de forêts que les grumiers sillonnent ; Mamers et le Saosnois vivent de l’élevage et des céréales, et Fresnay-sur-Sarthe ouvre les Alpes mancelles, gorges et rochers où la Sarthe s’encaisse, avec des routes étroites et pentues. Bonnétable, Sillé-le-Guillaume et la forêt de Perseigne ferment le nord du département.
Un grumier en panne sur une route forestière du Perche se signale avec la commune, la route et le lieu-dit, car le dépanneur lourd n’entre pas dans tous les chemins ; un porteur immobilisé dans une côte des Alpes mancelles, avec le sens et l’état de la route. Le dépanneur vient du Mans ou de Mamers.
Le prix d’un dépannage poids lourd dans la Sarthe
Le dépannage sur place règle le plus grand nombre d’appels : batterie de 24 volts déchargée sur une aire de l’A 11, circuit d’air, AdBlue, groupe froid d’un frigorifique de volailles, alternateur ou démarreur, entre 200 et 600 € HT hors pièces fournies. Le pneumatique sur site coûte entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Quand le véhicule doit être remorqué vers un atelier du Mans, de Sablé ou de La Ferté-Bernard, le forfait est de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis de 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà. Le décrochage d’une semi à la sellette sur une aire de l’A 28 revient à 200 à 400 € HT, le treuillage d’un grumier sorti dans un fossé du Perche à 500 à 3 000 € HT, et le relevage à la grue d’un porteur couché sur le flanc dans un échangeur du carrefour du Mans à 1 500 à 6 000 € HT. La nuit, le week-end et les jours fériés, la majoration de 50 à 100 % figure dans le devis. La page prix d’un remorquage poids lourd donne le détail.
Tout le réseau rapide est concédé : l’agrément du concessionnaire
La Sarthe n’a ni autoroute de l’État ni voie express nationale : l’A 11, l’A 28 et l’A 81 sont concédées, et un poids lourd en panne n’y est dégagé que par un dépanneur agréé par le concessionnaire, après la borne d’appel ou le 112. Le dépanneur envoyé est-il agréé pour le secteur ? Nous le vérifions à l’appel avant de le faire partir. Les anciennes nationales, la D 338 vers Tours, la D 323 vers La Flèche et la D 357 vers Laval, sont départementales : aucun agrément n’est affirmé et le dégagement se règle avec le gestionnaire de la route.
Dans l’enceinte du circuit, dans les abattoirs, les usines et les plateformes logistiques, ce sont les consignes de l’exploitant qui s’appliquent.
Sans partenaire attitré dans la Sarthe : un dépanneur du carrefour
Le réseau n’a pour l’instant aucun partenaire poids lourd attitré dans la Sarthe, et cette page préfère le dire. Un dépanneur du secteur équipé pour le véhicule lourd reçoit la demande, depuis Le Mans, Sablé ou La Ferté-Bernard selon la position, qui rappelle avec un montant chiffré avant tout déplacement. Autoroute, sens, borne ou commune, PTAC, chargement et panne : plus la description est précise, plus le prix et l’heure d’arrivée sont fiables.
