Des voies express de l’État, des cols vers l’Alsace et la forêt partout
Épinal, Golbey, la N 57 et la papeterie
La N 57 est l’axe du département : voie express gratuite de l’État, elle descend de Nancy à Épinal, contourne la préfecture et continue vers Remiremont et la Haute-Saône, chargée du trafic entre la Lorraine, la Franche-Comté et la Suisse. Golbey, au nord d’Épinal, abrite l’une des plus grandes papeteries de France, dont les semis de bobines et les grumiers de bois de trituration font tourner les échangeurs, et Thaon-les-Vosges, Charmes et Rambervillers ajoutent leurs usines et leurs zones d’activité le long de la Moselle.
Un ensemble en panne sur la N 57 se signale avec le sens et l’échangeur, signalisation de détresse allumée et occupants hors de la chaussée, derrière la glissière : sur cette voie de l’État, les dépanneurs sont agréés par la préfecture, et la vérification se fait à l’appel, pour celui qui part. Un grumier immobilisé à l’entrée de la papeterie se signale au poste de garde avec sa charge.
Remiremont, la N 66, le col de Bussang et Le Thillot
De Remiremont, la N 66 remonte la haute vallée de la Moselle par Le Thillot et Saint-Maurice-sur-Moselle jusqu’au col de Bussang, à 731 mètres, seul passage lourd vers Mulhouse au sud du massif, où la route devient la D 1066 côté alsacien ; nationale à une voie par sens, elle a été refaite entre Saint-Maurice et Bussang au printemps 2026, et un alternat sécurise un ouvrage à l’entrée de Bussang depuis juillet. Le Ballon d’Alsace, par la D 465, domine la vallée, et les usines textiles et mécaniques de la vallée font rouler des porteurs toute l’année.
Un ensemble en panne dans la montée du col de Bussang se signale avec le sens, le repère et l’état de la route, car il bloque la circulation dans les deux sens ; par temps de neige, les chaînes sont montées avant l’appel. Sur l’alternat de Bussang, prévenez le gestionnaire.
Saint-Dié, la N 59 et le tunnel Maurice-Lemaire
Saint-Dié-des-Vosges, la deuxième ville, vit sur la N 59, qui la relie à Lunéville et à Nancy par sections express et tronçons ordinaires, puis monte vers Sainte-Marie-aux-Mines par le tunnel Maurice-Lemaire, ouvrage concédé à péage de près de sept kilomètres, ouvert aux poids lourds, qui évite le col du Bonhomme ; la Déodatie, avec Raon-l’Étape, Senones et Fraize, est un pays de scieries, de papeteries et de fabriques de meubles, et la forêt y couvre plus de la moitié du territoire.
Un ensemble en panne sur une section express de la N 59 se signale avec le sens et l’échangeur ; un camion immobilisé dans le tunnel ou à ses abords prévient l’exploitant avant tout, car le dépannage y relève du concessionnaire ; un grumier arrêté sur une route forestière, avec la commune, la route et la largeur du chemin.
Gérardmer, la Schlucht, Vittel et la plaine de l’ouest
Gérardmer, La Bresse et Xonrupt, au bord des lacs, font monter l’hiver les autocars et les porteurs de ravitaillement des stations par des routes de montagne, jusqu’au col de la Schlucht, à 1 139 mètres, vers Munster, souvent fermé aux poids lourds par la neige. À l’ouest, la plaine change de décor : Vittel et Contrexéville expédient chaque jour des semis de bouteilles d’eau minérale, Mirecourt garde sa lutherie et ses usines, et Neufchâteau, au bord de l’A 31, concédée, ouvre vers Nancy et Dijon avec ses entrepôts et ses transporteurs.
Un porteur immobilisé dans la montée de la Schlucht se signale avec le versant, l’altitude et l’état de la route ; un semi de bouteilles en panne à la sortie de Vittel, avec l’usine et la porte ; un ensemble arrêté au bord de l’A 31 vers Neufchâteau, par la borne d’appel, pour le dépanneur agréé du concessionnaire.
Ce que coûte un dépannage poids lourd dans les Vosges
Une intervention sur place suffit le plus souvent : batterie de 24 volts déchargée sur une aire de la N 57, circuit d’air, AdBlue gelé à Gérardmer, alternateur ou démarreur, entre 200 et 600 € HT hors pièces fournies. Le pneumatique sur site coûte entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, chaînes non comprises.
Quand il faut remorquer vers un atelier d’Épinal, de Saint-Dié ou de Remiremont, le forfait est de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis de 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà, et le massif les fait compter : depuis Bussang ou la Schlucht, l’atelier est loin. Décrocher une semi à la sellette devant la papeterie revient à 200 à 400 € HT, treuiller un grumier glissé dans un talus enneigé à 500 à 3 000 € HT, et relever à la grue un attelage retourné dans un lacet du col à 1 500 à 6 000 € HT. La page prix d’un remorquage poids lourd détaille chaque poste.
Préfecture pour les voies express, concessionnaire pour l’A 31 et le tunnel
Dans les Vosges, la N 57 et les sections à deux fois deux voies de la N 59 sont des voies express de l’État, gratuites, où la préfecture agrée les dépanneurs par secteur, avec une permanence et un cahier des charges propre aux plus de 3,5 tonnes ; l’A 31, à l’ouest, et le tunnel Maurice-Lemaire sont concédés, et le dépanneur y est agréé par le concessionnaire. Le dépanneur envoyé est-il agréé là où vous êtes ? Nous le vérifions à l’appel avant de le faire partir ; en attendant, la borne ou le 112.
Sur la N 66, sur les tronçons ordinaires de la N 59, sur les routes de cols et de forêt, aucun agrément n’est affirmé : le dégagement se règle avec le gestionnaire de la route et, l’hiver, avec le déneigement ; dans les papeteries, les scieries, les usines d’embouteillage et les stations, avec l’exploitant.
Sans partenaire attitré dans les Vosges : un dépanneur du massif
Le réseau n’a pour l’instant aucun partenaire poids lourd attitré dans les Vosges, et cette page le dit sans détour. Un dépanneur du secteur équipé pour le véhicule lourd reçoit la demande et pour la neige, depuis Épinal, Saint-Dié, Remiremont ou Neufchâteau selon la position, qui rappelle avec un montant précis avant tout déplacement. Voie, col ou commune, sens, PTAC, chargement, chaînes à bord et panne : la précision de la description fait la justesse du prix et de l’heure d’arrivée.
