Entre les Vosges et le Rhin, un couloir de transit sans péage
Le col de Saverne, l’A 4 et le contournement ouest
À l’ouest, l’A 4, concédée, franchit les Vosges du Nord au col de Saverne et redescend vers la plaine par une longue pente où les freins des ensembles chargés sont mis à rude épreuve, avant de rejoindre Brumath et Strasbourg. Depuis la fin de 2021, le contournement ouest, l’A 355, concédé et à péage, relie l’A 4 au sud de l’agglomération : les poids lourds en transit y sont envoyés, et l’ancienne autoroute urbaine est devenue une voie métropolitaine où ils n’ont plus leur place.
Dans la descente de Saverne, un camion dont les freins fument s’arrête dès que possible sur la bande d’arrêt, feux de détresse allumés, occupants derrière la glissière, et l’appel donne le sens et le point kilométrique. Sur le contournement, donnez l’échangeur le plus proche et le sens, vers Brumath ou vers Molsheim.
Haguenau, sa forêt, Wissembourg et le transit venu d’Allemagne
Au nord, Haguenau vit de la mécanique, de la logistique et d’une forêt de plus de treize mille hectares, la plus grande forêt indivise de France, que traversent des routes droites et des chemins d’exploitation. L’A 35 prolonge la plaine jusqu’à Lauterbourg et à la frontière, et une partie du transit entre le Benelux et la Suisse la préfère à l’autoroute allemande, où les camions paient un péage : c’est ce report que vise la taxe kilométrique sur les poids lourds votée par la Collectivité européenne d’Alsace, annoncée à partir de 2027. Wissembourg, au pied des Vosges du Nord, ouvre la route du Palatinat, et les camions de la région y passent chaque jour.
Une semi en panne sur une plateforme de Haguenau se signale avec le site, la porte et l’heure de départ ; un grumier immobilisé sur un chemin forestier, avec la route forestière et le carrefour le plus proche, car le GPS n’y retrouve pas toujours le véhicule.
Obernai, Molsheim, la vallée de la Bruche et la route du vin
Au sud-ouest de Strasbourg, Obernai abrite la plus grande brasserie de France, qui expédie chaque jour des semis de fûts et de palettes, et Molsheim, Mutzig et Dorlisheim alignent la mécanique de précision, l’aéronautique et une marque d’automobiles de prestige. La vallée de la Bruche remonte vers Schirmeck et le Donon, avec des scieries et des grumiers, et la route du vin, de Marlenheim à Barr et Dambach, traverse des villages aux rues étroites que les porteurs de livraison connaissent au centimètre.
Une semi en panne dans la file de la brasserie se signale au poste de garde avec la porte et le créneau ; un porteur coincé dans un village du vignoble, avec la rue et le dernier carrefour, et il se dégage en marche arrière guidée. Dans la montée vers le Champ du Feu ou le Donon, les communes de montagne imposent les équipements d’hiver de novembre à mars.
Le Ried, Erstein, le chou et le houblon, et les ponts du Rhin
Entre l’A 35 et le Rhin, le Ried est une plaine humide de maïs, de prairies et de forêts rhénanes ; Erstein y fait tourner la seule sucrerie d’Alsace, Krautergersheim et les villages voisins y cultivent le chou à choucroute, et le Kochersberg comme le pays de Haguenau le houblon, récolté en quelques semaines de fin d’été. Le Rhin se franchit par des ponts peu nombreux, à Gambsheim, à Beinheim ou à Marckolsheim, où les ports rhénans ajoutent leurs camions, et chacun de ces passages vers l’Allemagne est un point à ne pas bloquer.
Pendant la campagne betteravière, une benne en panne sur un chemin du Ried se signale avec la commune et le chemin ; un camion immobilisé sur un pont du Rhin, avec le nom du pont et le côté de la frontière : au-delà du milieu du fleuve, ce sont les services allemands qui interviennent.
Poste par poste, le prix d’un dépannage poids lourd dans le Bas-Rhin
La demande la plus fréquente est un dépannage sur place, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie de 24 volts un matin de gel sur une aire de l’A 4, freins, circuit d’air, AdBlue, démarreur. Le pneumatique sur site coûte entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Pour remorquer un camion vers un atelier de Strasbourg, de Haguenau ou de Molsheim, il faut prévoir 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes, 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, et 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. Le décrochage d’une semi à la sellette devant la brasserie se chiffre entre 200 et 400 € HT, le treuillage d’un grumier sorti d’un chemin de la Bruche entre 500 et 3 000 € HT, et le relevage à la grue d’un ensemble couché dans la descente de Saverne entre 1 500 et 6 000 € HT. Tout est détaillé sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes de la Collectivité, autoroutes concédées et agrément dans le Bas-Rhin
L’A 35 et l’A 340 ne sont plus des autoroutes de l’État : depuis 2021, elles appartiennent à la Collectivité européenne d’Alsace. Elles restent gratuites et non concédées, et le dépannage y demeure réservé à des professionnels que le préfet agrée par secteur, avec une permanence et une catégorie propre aux poids lourds. L’A 4 et l’A 355, concédées, relèvent des dépanneurs habilités par le concessionnaire. Le partenaire est-il agréé pour votre secteur ? C’est vrai de presque tous nos partenaires poids lourd, et nous le vérifions à l’appel ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur la voie métropolitaine de Strasbourg, les routes départementales, les ponts du Rhin, les cols vosgiens, dans les brasseries et les ports, aucun agrément ne s’applique : le dégagement s’organise avec le gestionnaire de la voie ou du site.
Un partenaire pour la plaine, les Vosges du Nord et la vallée de la Bruche
Le partenaire poids lourd du Bas-Rhin couvre les 514 communes, de Wissembourg au Donon et de Saverne au Rhin, et l’atelier de destination peut être choisi à Strasbourg, à Haguenau ou à Sélestat selon le trajet. Le délai dépend de la circulation autour de Strasbourg et, l’hiver, des routes vosgiennes : donnez votre position précise, la voie et le sens, et le partenaire annonce quand il arrive et à quel prix avant de partir.
