Du nœud de Beaune au Châtillonnais : la Côte-d’Or en quatre régions
Beaune, la Côte et le nœud de l’A 6, de l’A 31 et de l’A 36
Au sud de Dijon, Beaune est le point où trois autoroutes concédées se rejoignent : l’A 6 vers Paris et Lyon, l’A 31 vers Dijon et Nancy, l’A 36 vers Dole et Mulhouse. Le nœud de Beaune est l’un des passages les plus chargés de France pendant les départs en vacances, avec les ensembles de transit pris dans les files. À l’ouest de l’autoroute, la Côte, de Marsannay à Santenay, aligne ses villages viticoles le long de la D 974, la route des Grands Crus : rues étroites, murs de pierre, cuveries et négociants, et en septembre les vendanges, avec les porteurs de caisses et les autocars de vendangeurs.
Un ensemble articulé qui tombe en panne dans le nœud de Beaune ne change pas de voie à la dernière seconde : feux de détresse, bande d’arrêt si elle est accessible, chauffeur derrière la glissière, et un appel qui dit sur quelle autoroute et dans quel sens il se trouvait. Dans un village de la Côte, donnez la rue et le domaine ou la cuverie, car un porteur n’y fait pas demi-tour.
L’Auxois, Pouilly-en-Auxois et l’A 38
À l’ouest, l’A 6 traverse l’Auxois par Pouilly-en-Auxois et Bierre-lès-Semur, sur un plateau d’herbages où pâturent les bovins charolais. L’A 38, de Dijon à Pouilly, remonte la vallée de l’Ouche puis grimpe vers le seuil de Bourgogne par Sombernon, avec ses viaducs et ses rampes : gratuite, elle est gérée depuis le 1er janvier 2024 par le Département, sous le nom de « Côte-d’Orienne », tout en restant une autoroute. Semur-en-Auxois, Époisses et Vitteaux vivent de l’élevage et du fromage, et Saulieu marque l’entrée du Morvan.
Un poids lourd en difficulté dans une rampe de l’A 38, un jour de neige ou de brouillard sur le seuil de Bourgogne, s’arrête sur la bande d’arrêt, allume ses feux et se signale avec le sens, Dijon ou Pouilly, et le point kilométrique. Une bétaillère en panne sur une route d’herbage se décrit par la commune et le lieu-dit, avec le nombre de bêtes à bord.
Montbard, Châtillon-sur-Seine et le Châtillonnais
Au nord-ouest, Montbard garde une grande usine de tubes d’acier, qui fait circuler des porteurs de tubes et des ensembles surbaissés sur la vallée de la Brenne. Plus haut, le Châtillonnais est un plateau calcaire couvert de forêts, parmi les plus étendues de Bourgogne, où les grumiers descendent vers les scieries par des routes désertes, et où la D 971 relie Dijon à Châtillon-sur-Seine et à Troyes. Entre les deux, le site d’Alésia, à Alise-Sainte-Reine, attire les autocars scolaires.
Un grumier chargé qui a mordu un accotement sur une route forestière du Châtillonnais se sécurise avant d’être tiré : la position se donne par la forêt, la route et le carrefour. Un porteur de tubes immobilisé à la sortie de l’usine se signale au poste de garde, avec la longueur du chargement.
La plaine de la Saône, Auxonne, Genlis et l’A 39
À l’est et au sud-est de Dijon, la plaine de la Saône est une terre de grandes cultures, de maïs, de blé et de soja, parsemée de silos et de zones d’activités, de Genlis à Auxonne et à Saint-Jean-de-Losne, carrefour de la Saône et des canaux. L’A 39 la traverse vers Dole et Bourg-en-Bresse, l’A 31 la longe au nord vers Langres, et Is-sur-Tille, au nord de Dijon, a développé ses entreprises au bord de la voie ferrée.
Pendant la moisson, une benne céréalière en panne à l’entrée d’un silo se signale à l’accueil de la coopérative, qui organise la file. Au bord de l’A 39, précisez le sens, Dijon ou Dole, et la dernière sortie.
Le prix d’un dépannage poids lourd en Côte-d’Or
Le plus souvent, un dépannage sur place règle le problème : batterie de 24 volts vide sur une aire de l’A 6, fuite d’air, surchauffe dans les bouchons du nœud de Beaune, capteur d’AdBlue, démarreur, pour 200 à 600 € HT hors pièces. Un pneu remplacé sur place se facture 200 à 500 € HT, pneumatique en plus.
Quand il faut remorquer vers un atelier de Dijon, de Beaune ou de Montbard, le forfait est de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis de 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà, qui pèsent depuis le Châtillonnais. Décrocher une semi à la sellette sur une aire : 200 à 400 € HT. Treuiller un grumier sorti de la route : 500 à 3 000 € HT. Relever à la grue un ensemble couché dans un fossé de la plaine : 1 500 à 6 000 € HT. La nuit, le week-end et les jours fériés, la majoration de 50 à 100 % apparaît au devis. Toutes les lignes sont sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Concessions d’APRR et Côte-d’Orienne : l’agrément en Côte-d’Or
L’A 6, l’A 31, l’A 36 et l’A 39 sont concédées à APRR, comme la bretelle qui relie l’A 38 à l’A 6 : un poids lourd en panne n’y est dégagé que par un dépanneur agréé par le concessionnaire. L’A 38 est gratuite et gérée par le Département depuis 2024, mais elle reste une autoroute où le préfet garde le pouvoir de police : le dépannage y revient à des professionnels agréés par la préfecture, comme sur les autoroutes non concédées. Le partenaire est agréé sur la plupart des secteurs, et nous le vérifions à l’appel avant de l’envoyer ; sinon, la borne orange ou le 112.
Sur la rocade M 274 de Dijon Métropole, sur la D 974, la D 971 et les autres départementales, dans les villages viticoles, les silos, les forêts et les usines, aucun agrément n’est affirmé : le dégagement se règle avec le gestionnaire de la voie ou l’exploitant.
Un partenaire pour les 698 communes de la Côte-d’Or
Le partenaire poids lourd de la Côte-d’Or intervient de Vertault à Tichey et de Saulieu à Pontailler-sur-Saône. Il choisit l’atelier selon le trajet, Dijon, Beaune ou Montbard, et vous annonce avant de partir le montant et le moment où il pense être là, qui dépend beaucoup de la circulation autour de Beaune les jours de grands départs.
