Cent soixante-deux kilomètres de long, trois pays au nord et les Vosges au sud
Le Pays-Haut : Longwy, Villerupt et la frontière de trois pays
Au nord, le Pays-Haut est plus près du Luxembourg et de la Belgique que de Nancy : Longwy et Mont-Saint-Martin touchent le point où se rejoignent les trois frontières, Villerupt et Longlaville sont des villes de frontaliers, et les zones d’activité nées sur les anciens sites sidérurgiques accueillent de la logistique tournée vers le Benelux. L’A 30 et la N 52 relient le secteur à la Moselle et à l’A 31, et les routes du plateau, droites et balayées par le vent, gèlent tôt à l’automne.
Un ensemble en panne à quelques centaines de mètres de la frontière se signale avec la commune et le côté où il se trouve : au-delà, ce sont les services belges ou luxembourgeois qui interviennent. Sur la N 52, donnez le sens et l’échangeur ; dans une zone d’activité, l’entreprise et le quai.
Batilly, Pont-à-Mousson, Toul et l’axe de l’A 31
À l’ouest, près de Jarny et de l’A 4, l’usine de Batilly assemble des fourgons utilitaires et fait tourner des porte-voitures et des semis de pièces à toute heure. Le long de la Moselle, Pont-à-Mousson produit des canalisations de fonte qui partent en semi-remorques plateaux, et Toul, au coude de la Moselle, garde ses vignes, ses casernes reconverties et le carrefour de l’A 31 et de la N 4. Au sud de Toul, l’A 31 cesse d’être gratuite : elle devient concédée vers Neufchâteau et Langres.
Un porte-voitures en panne à la sortie de Batilly se signale avec la porte et le nombre de véhicules chargés ; un plateau de tubes, avec la longueur du chargement, qui commande le matériel de levage. Depuis l’A 31, précisez si vous êtes au nord ou au sud de Toul : ce n’est pas le même exploitant.
Lunéville, Dombasle, Baccarat et la route du Donon
À l’est de Nancy, la vallée de la Meurthe aligne la soudière de Dombasle, qui exploite le sel du sous-sol lorrain, Lunéville et son château, puis Baccarat et ses cristalleries ; la N 4 file vers Blâmont et Sarrebourg, la N 59 remonte vers Saint-Dié par des sections à deux fois deux voies, et la route du Donon grimpe dans la forêt jusqu’à la limite du Bas-Rhin. Les grumiers descendent des Vosges vers les scieries de la vallée.
Une citerne immobilisée près de la soudière se signale au poste de sécurité avec la matière ; un grumier en panne dans la montée du Donon, avec le sens et le dernier village traversé. L’hiver, le département n’impose pas d’équipements spéciaux, mais la route du col gèle et s’enneige comme en montagne.
Le Saintois, la Woëvre et la saison des mirabelles
Au sud de Nancy, le Saintois, dominé par la colline de Sion, et à l’ouest la plaine de la Woëvre, vers Conflans et Mars-la-Tour, sont des pays de grandes cultures et d’élevage, avec des silos, des coopératives et des routes étroites entre les villages-rues. Fin août, la mirabelle de Lorraine se récolte en quelques semaines, et les vergers envoient leurs caisses vers les distilleries, les confituriers et les expéditeurs à des horaires serrés.
Une benne en panne devant un silo se signale avec la coopérative et la position dans la file ; un porteur chargé de fruits, en disant que le chargement ne peut pas attendre. Dans un village-rue, un ensemble passe au ras des usoirs et recule guidé s’il est bloqué.
Les tarifs d’un dépannage poids lourd en Meurthe-et-Moselle
Premier motif d’appel, le dépannage sur place se chiffre entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie de 24 volts un matin de gel dans le Pays-Haut, circuit d’air, AdBlue, démarreur. Le pneumatique sur site, sur une aire de l’A 31 ou un parking d’usine, se situe entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Pour un remorquage vers un atelier de Nancy, de Toul ou de Longwy, le forfait va de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, avec 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà, ce qui pèse sur un département de 162 kilomètres. Le décrochage d’une semi à la sellette à Batilly coûte de 200 à 400 € HT, le treuillage d’un grumier sorti d’un chemin du Donon de 500 à 3 000 € HT, le relevage à la grue d’un plateau de tubes couché dans un fossé de 1 500 à 6 000 € HT. Les postes sont repris sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Des autoroutes gratuites de l’État, deux tronçons concédés, et l’agrément
Du Luxembourg à Toul, l’A 31 est gratuite et non concédée, comme l’A 30, l’A 33, l’A 330 et les nationales N 4, N 52 et N 59 sur leurs sections à chaussées séparées : sur toutes ces voies, le préfet agrée les dépanneurs par secteur, avec une permanence et un cahier des charges spécifique aux plus de 3,5 tonnes. Au sud de Toul, l’A 31 devient concédée, comme l’A 4 au nord-ouest, et l’agrément est alors celui du concessionnaire. Le dépanneur envoyé doit être agréé pour le secteur exact, et nous le vérifions à l’appel ; à défaut, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Aux abords des usines, dans les silos, les zones d’activité, sur les routes de col et les départementales, il n’y a pas d’agrément à produire : l’exploitant du site ou de la voie fixe les consignes.
Sans partenaire attitré, le dépanneur le plus proche, du Pays-Haut au Donon
La Meurthe-et-Moselle n’a pas encore de partenaire poids lourd attitré dans le réseau : chaque demande est confiée au dépanneur équipé le plus proche du véhicule, depuis Nancy, Toul, Longwy, Lunéville ou un département voisin, Moselle, Meuse ou Vosges, selon la position. Sur un territoire aussi étiré, c’est la position précise qui fait gagner du temps : donnez la commune ou l’échangeur, la voie et le sens, et le professionnel rappelle avec son montant avant de partir.
