Deux autoroutes parallèles et une métropole qui a renuméroté ses routes
L’A 9 pour le transit, l’A 709 pour la desserte
Jusqu’en 2017, le trafic local et le transit entre l’Espagne et la vallée du Rhône se mêlaient sur la même autoroute, avec des bouchons et des accidents de poids lourds à répétition. Depuis le 31 mai 2017, une nouvelle A 9 de douze kilomètres, à deux fois trois voies, passe au sud de l’agglomération entre Saint-Jean-de-Védas et Baillargues et reçoit le transit. L’ancienne section de vingt-trois kilomètres a pris le nom d’A 709 : toujours concédée, elle est devenue gratuite et dessert les échangeurs de la ville.
Pour le chauffeur, la conséquence est simple : il faut savoir sur laquelle des deux on se trouve. En cas de panne, donnez le numéro de l’autoroute, le sens et le dernier échangeur, et restez derrière la glissière. L’été, ces deux axes figurent parmi les plus chargés du Midi, et un ensemble arrêté y crée vite plusieurs kilomètres de file.
Des routes métropolitaines en M, et des voies rapides d’accès
Comme Lyon ou Nice, la métropole de Montpellier a repris les anciennes départementales de son territoire et les a renumérotées en M. La M 66 fonctionne en voie rapide, la M 65 et la M 613 portent de lourds trafics d’entrée de ville, la M 986 part vers le nord et les Cévennes. La N 109, voie express nationale, file vers l’A 750 et Lodève.
Écrire « D 65 » dans une demande de dépannage ne mène nulle part : les panneaux, les bornes et les GPS récents parlent de M 65. Donnez la référence affichée sur le cartouche le plus proche, ou partagez votre position.
Le tramway, Port Marianne et les chantiers
Montpellier possède l’un des réseaux de tramway les plus étendus de France, et ses lignes occupent une large part des grandes avenues. Le quartier de Port Marianne, vers le Lez et la mer, a poussé en une génération, et la ville continue de construire : toupies, bennes, grues mobiles et porteurs de matériaux y circulent au milieu des rames.
Un poids lourd qui s’arrête en travers d’une plateforme de tramway doit être signalé à l’exploitant du réseau avant tout : le dégagement de la voie est prioritaire. À l’automne, les épisodes méditerranéens transforment en quelques heures les points bas de la ville en bassins : ne vous engagez jamais dans une voie inondée avec un porteur.
Les interventions les plus demandées à Montpellier
Le dépannage sur place arrive en premier, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, air, AdBlue, surchauffe l’été. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, avec un pic de demandes pendant les grandes chaleurs, quand les gommes souffrent sur l’autoroute.
Le remorquage vers un atelier de l’agglomération coûte de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT du kilomètre au-delà du forfait. Un véhicule sorti de la chaussée dans un fossé relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT. Voir la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, voies express et agrément à Montpellier
L’A 9 et l’A 709 sont toutes deux concédées : sur l’une comme sur l’autre, même gratuite, seul le dépanneur agréé par le concessionnaire de la section peut intervenir. Sur la N 109, voie express nationale non concédée, ce sont des dépanneurs agréés par la préfecture. Nous vérifions à l’appel si le partenaire de votre secteur détient l’agrément voulu, comme la plupart de nos partenaires poids lourd ; sinon, la borne orange ou le 112.
Sur les routes métropolitaines, dans les zones d’activité, sur les parkings et dans les rues de la ville, l’intervention est ordinaire.
