Une préfecture coupée par l’A 86, avec un port de granulats sur la Seine
L’A 86, l’A 14 et l’échangeur de La Défense
L’A 86 traverse Nanterre d’un bout à l’autre, en tranchée puis en viaduc, et croise l’A 14 à l’ouest du quartier d’affaires. L’A 14 démarre sous La Défense par un tunnel gratuit, puis devient payante après l’échangeur avec l’A 86. Aux heures de pointe, les deux se remplissent dans les deux sens, et les bretelles vers la D 914 et la D 913 débordent sur la voirie locale.
Un ensemble en difficulté doit viser la sortie suivante ; à l’arrêt sur une voie sans bande d’arrêt d’urgence, feux de détresse, occupants derrière la glissière, et appel en donnant le sens, la bretelle et le kilomètre lisible sur les bornes. Le dépanneur agréé entre par l’accès prévu pour l’exploitant, pas par la voirie locale.
Le port de Nanterre, le béton et les chantiers du Grand Paris
Sur la rive de la Seine, le port de Nanterre reçoit par barge le sable et les graviers qui alimentent les centrales à béton de l’ouest parisien. Toupies et semis bennes y chargent et repartent vers les chantiers, nombreux à Nanterre depuis dix ans : gare du RER E, quartiers neufs des Groues et de l’Arche, programmes de bureaux et de logements autour de l’université.
Une semi qui casse sous charge entre le port et un chantier reste chargée de vingt tonnes de granulats. Le dépanneur a besoin de le savoir dès l’appel : la masse en charge, pas la masse à vide, décide du matériel. Pour une toupie, donnez l’heure de chargement.
Les tours, la dalle et les rues de la préfecture
Côté La Défense, les livraisons se font par un réseau de voies en sous-sol, avec des hauteurs limitées et des sens imposés ; côté centre-ville, les rues de l’ancienne commune sont étroites et bordées de marchés, d’écoles et d’équipements. Entre les deux, la préfecture, le tribunal et l’université génèrent un trafic de porteurs et d’autocars.
Un porteur immobilisé dans une voie souterraine ne se remorque pas comme dans la rue : la hauteur libre et l’accès de la dépanneuse comptent. Donnez le nom de la voie, le niveau et l’entrée utilisée, et prévenez le poste de sécurité du site.
Ce que Nanterre demande le plus
Dans la plupart des appels, il s’agit d’un dépannage sur place : batterie 24 V, circuit d’air, AdBlue, électricité, entre 200 et 600 € HT hors fournitures. Juste derrière, le pneumatique sur site, facturé entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, fréquent sur les semis bennes qui sortent des chantiers.
Quand il faut remorquer, le forfait va de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis chaque kilomètre supplémentaire coûte 3 à 6 € HT. Le décrochage à la sellette, entre 200 et 400 € HT, libère un tracteur devant un quai du port. Notre page prix d’un remorquage poids lourd reprend ces fourchettes une à une.
Autoroute et agrément à Nanterre
L’A 86 et le tunnel de La Défense sont des voies gratuites de l’État : le dépannage y est réservé à des dépanneurs agréés par la préfecture, avec un cahier des charges distinct pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes. Au-delà de l’échangeur, l’A 14 est concédée et payante : c’est le dépanneur agréé par le concessionnaire qui intervient. Nous vérifions à l’appel si le partenaire sollicité détient l’agrément du tronçon ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur la D 914, la D 913, la D 991, la D 3, dans les rues, au port, sur les chantiers et les parkings, l’intervention est ordinaire.
