Une autoroute devenue voie métropolitaine, un grand port fluvial et un centre protégé
La M 35 et l’interdiction du transit
Depuis le 1er janvier 2021, la portion de l’A 35 qui traverse l’Eurométropole porte le nom de M 35. Depuis l’ouverture du contournement ouest, l’A 355, le 17 décembre 2021, le transit des véhicules de plus de 3,5 tonnes y est interdit : un camion dont l’origine, la destination, la base ou l’entretien se trouvent hors de l’Eurométropole doit emprunter le contournement. Aux heures de pointe, la vitesse y descend à 70 km/h et une voie est réservée aux transports en commun et au covoiturage.
Un ensemble en panne sur la M 35 ne doit jamais s’arrêter sur la voie réservée. Gagnez la bande d’arrêt ou la sortie suivante ; à l’arrêt, feux de détresse, occupants derrière la glissière et appel en donnant le sens et la dernière sortie. Un camion qui vient se faire réparer dans un atelier de l’Eurométropole n’est pas en transit.
Le port du Rhin et le pont vers Kehl
Le port autonome de Strasbourg est le deuxième port fluvial de France. En 2024, le fleuve et le rail y ont acheminé 7,2 millions de tonnes de marchandises, et ses terminaux ont traité près de 320 000 conteneurs équivalents vingt pieds. Ses bassins s’étendent le long du Rhin, jusqu’au pont de l’Europe qui mène à Kehl, et les semis y chargent céréales, matériaux, produits pétroliers et conteneurs.
Dans les bassins, les voies sont longues, parfois en impasse, et les accès aux terminaux contrôlés. Pour un porte-conteneur ou une citerne en panne, donnez le nom du terminal ou de l’entreprise, le numéro du bassin et, pour une citerne, la classe de danger du produit.
La Grande Île, le tramway et les livraisons
Au cœur de la ville, la Grande Île, inscrite au patrimoine mondial, est largement piétonne, et les livraisons n’y sont possibles qu’à certaines heures, entre bornes, terrasses et rues pavées. Autour, le tramway occupe les grands axes et les ponts sur l’Ill, et les quartiers comme Neudorf, la Meinau ou Cronenbourg mêlent logements, commerces et petites zones d’activité.
Un porteur immobilisé dans le secteur piéton ou sur une plateforme de tramway doit être signalé à la police municipale ou à l’exploitant du réseau avant tout. Donnez la rue, l’heure de fin de la plage de livraison et la largeur disponible : c’est ce qui permet de choisir entre relance sur place et tractage court.
Les interventions les plus demandées à Strasbourg
Le dépannage sur place est la première demande, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, surtout l’hiver, air, AdBlue, électricité. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique. Sur le port, le décrochage à la sellette, entre 200 et 400 € HT, libère un tracteur en panne.
Le remorquage revient à 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et à 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. Une semi glissée sur un bas-côté verglacé relève du treuillage, entre 500 et 3 000 € HT. Voir la page prix d’un remorquage poids lourd.
Voies métropolitaines, autoroutes et agrément autour de Strasbourg
Sur la M 35 et ses bretelles, voies de l’Eurométropole, le dégagement d’un poids lourd s’organise avec l’exploitant. L’A 355 est concédée : seul le dépanneur agréé par le concessionnaire peut y intervenir, comme sur les autres autoroutes concédées de la région, tandis que les voies express nationales non concédées relèvent de dépanneurs agréés par la préfecture. Nous vérifions à l’appel si le partenaire du Bas-Rhin détient l’agrément voulu ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Dans les rues, au port avec l’accord de l’exploitant, dans les zones d’activité et sur les parkings, l’intervention est ordinaire.
