Un couloir nord-sud et deux plateaux : la Vienne du poids lourd
Châtellerault, l’A 10 et la D 910 au nord
Au nord de Poitiers, l’A 10 et la D 910, l’ancienne N 10, courent parallèlement le long du Clain et de la Vienne, par Jaunay-Marigny, Naintré, Châtellerault et Dangé-Saint-Romain. Châtellerault, deuxième ville du département, a gardé de sa manufacture d’armes une tradition mécanique et aéronautique, et ses zones d’activités, au bord de l’autoroute, reçoivent des porteurs de pièces, des plateaux et des ensembles de messagerie. L’A 10 est ici concédée à Cofiroute jusqu’à l’échangeur de Poitiers-Sud.
Un ensemble articulé en panne au bord de l’A 10 entre Châtellerault et Poitiers se range sur la bande d’arrêt, allume ses feux de détresse, et le chauffeur rejoint l’abri derrière la glissière avant d’appeler avec le sens, Paris ou Bordeaux, et le point kilométrique. Dans une zone d’activités de Châtellerault, donnez l’entreprise et le quai.
La N 10 vers Angoulême et l’A 10 vers Niort
Au sud de Poitiers, le trafic lourd se partage. L’A 10, concédée à ASF à partir de Poitiers-Sud, part vers Niort et Saintes ; la N 10, gratuite et entièrement à 2 x 2 voies jusqu’à Bordeaux, file vers Vivonne, Valence-en-Poitou et Civray, puis vers la Charente. C’est l’un des axes les plus chargés en poids lourds de l’ouest de la France, emprunté par les ensembles qui relient la péninsule Ibérique au nord de l’Europe sans péage, avec ses aires, ses restaurants routiers et ses échangeurs rapprochés.
Sur la N 10, la bande d’arrêt est parfois étroite : un ensemble immobilisé allume ses feux de détresse, le chauffeur passe derrière la glissière et l’appel donne le sens, Poitiers ou Angoulême, et le dernier échangeur. Les bretelles courtes laissent peu de place à la dépanneuse : n’essayez pas d’en sortir si le camion n’avance plus.
Chauvigny, la centrale de Civaux et la N 151
À l’est de Poitiers, la N 151 rejoint la vallée de la Vienne à Chauvigny, puis file vers Le Blanc. Chauvigny exploite une pierre calcaire recherchée, extraite dans des carrières qui font rouler bennes et plateaux, et plus au sud, la centrale nucléaire de Civaux, au bord de la Vienne, reçoit convois de maintenance, porteurs de matériel et citernes. Entre les deux, le plateau est un pays de céréales et d’élevage, aux routes droites bordées de fossés.
Un porteur immobilisé à l’entrée de la centrale attend l’accord du poste de garde, qui organise l’accès du dépanneur ; donnez la nature du chargement dès l’appel. Une benne de pierre en panne à la sortie d’une carrière se signale au responsable du site, qui indique où la dépanneuse peut manœuvrer.
Loudun, le Mirebalais et le Montmorillonnais
Au nord-ouest, Loudun et le Mirebalais forment un plateau de grandes cultures, de blé, de colza et de tournesol, traversé par la N 147 vers Saumur, avec ses silos de coopératives. Au sud-est, le Montmorillonnais, de Montmorillon à Lussac-les-Châteaux et à L’Isle-Jourdain, est un pays de brandes, d’étangs et d’élevage, où le mouton tient une grande place : les bétaillères passent de ferme en ferme et vers les marchés. La N 147 y conduit vers Bellac et Limoges, en grande partie à une voie par sens.
Loin de Poitiers, le kilométrage d’un remorquage compte : un diagnostic sur place et une réparation au bord du champ sont tentés d’abord. Une bétaillère en panne se signale avec le nombre d’animaux ; un camion céréalier arrêté devant un silo, avec le nom de la coopérative.
Le prix d’un dépannage poids lourd dans la Vienne
Une réparation sur place suffit dans la plupart des cas : batterie de 24 volts, fuite d’air, surchauffe, capteur d’AdBlue, démarreur, facturés de 200 à 600 € HT hors pièces. Un pneu changé sur une aire de la N 10 coûte de 200 à 500 € HT, pneumatique en plus.
Si le camion doit être remorqué vers un atelier de Poitiers ou de Châtellerault, le forfait va de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà, qui pèsent depuis Loudun ou Montmorillon. Le décrochage d’une semi à la sellette sur une aire coûte 200 à 400 € HT, le treuillage d’un porteur sorti dans un fossé du plateau 500 à 3 000 € HT, le relevage d’un ensemble couché sur un échangeur de la N 10 coûte 1 500 à 6 000 € HT. La nuit, le week-end et les jours fériés, la majoration de 50 à 100 % figure au devis. Le détail est sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
L’A 10 concédée, la N 10 de l’État : l’agrément dans la Vienne
L’A 10 est concédée, à Cofiroute au nord de Poitiers-Sud et à ASF au sud : un poids lourd en panne n’y est pris en charge que par un dépanneur agréé par le concessionnaire. La N 10, voie express de l’État, gratuite, et les sections à 2 x 2 voies de la N 147 et de la N 149 relèvent de dépanneurs agréés par la préfecture, avec un cahier des charges propre aux plus de 3,5 tonnes. Le dépanneur envoyé est-il agréé pour cette section ? Nous le vérifions à l’appel ; sinon, la borne orange ou le 112.
Sur les sections à une voie par sens de la N 147, sur la N 151, la D 910 et les départementales, dans les carrières, les silos, les zones d’activités et à l’entrée de la centrale, aucun agrément n’est affirmé : le dégagement s’organise avec le gestionnaire ou l’exploitant.
Sans partenaire attitré dans la Vienne : ce qui se passe
Le réseau n’a pas encore de partenaire poids lourd dans la Vienne, ni pour Poitiers ni pour le reste du département, et cette page le dit. Votre demande est transmise à un dépanneur poids lourd du secteur, autour de Poitiers, de Châtellerault ou le long de la N 10, qui vous rappelle, chiffre l’intervention et ne se déplace qu’avec votre accord. Plus la position est précise, plus le dépanneur le plus proche est trouvé vite.
