Une ville de quais, de béton et de déchets
Le port d’Ivry et ses centrales à béton
Inauguré en 1899, le port d’Ivry est le plus ancien port urbain géré par les Ports de Paris. Des centrales à béton prêt à l’emploi y sont installées au bord de l’eau et reçoivent leurs granulats par barges depuis la Seine-et-Marne. De là partent, du petit matin au soir, les toupies qui alimentent les chantiers de Paris et de la petite couronne.
Une toupie immobilisée à la sortie du port, cuve pleine, est une urgence de chimie avant d’être une urgence de mécanique : le béton continue sa prise. Annoncez l’heure de chargement et le volume embarqué. Selon le temps disponible, on relance le véhicule, on transfère la charge vers une autre toupie ou on rapatrie l’ensemble vers la centrale.
Les bennes du centre de traitement des déchets
Ivry accueille le centre de valorisation des déchets ménagers du Syctom, qui reçoit les ordures de quatorze communes, Paris compris. Sa nouvelle unité, baptisée L’Interval, doit traiter 350 000 tonnes de déchets par an, et sa mise en service industrielle est prévue pour la fin de 2026. Chaque jour, des bennes à ordures et des semis de transfert convergent vers le site par les mêmes rues que les riverains.
Une benne en panne pleine ne peut pas rester longtemps sur la voie publique, surtout par temps chaud. Le hayon, le compacteur et la prise de force sont des causes fréquentes, que le technicien regarde avant tout remorquage. Dites si la benne est chargée et si la collectivité attend un véhicule de remplacement.
Le confluent, les ponts et les rues de faubourg
Ivry fait face à Charenton et Alfortville, de l’autre côté de la Seine, et les ponts qui relient les deux rives concentrent le trafic lourd de tout le secteur. Entre les quais et le plateau de Villejuif, la ville monte par des rues de faubourg, où d’anciens entrepôts côtoient des immeubles neufs et des chantiers de requalification.
Un semi arrêté sur un pont ou dans une rue qui y mène coupe une liaison entre deux rives. S’il avance encore, dégagez l’ouvrage. Sinon, feux de détresse et appel en précisant le pont et le sens : c’est la première information qui sert au dépanneur.
Les interventions les plus demandées à Ivry-sur-Seine
Le dépannage sur place passe en premier, entre 200 et 600 € HT hors fournitures : batterie 24 V, circuit d’air, prise de force, hydraulique de benne ou de toupie. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique, les gravats de chantier faisant beaucoup de crevaisons.
Pour un remorquage, les moyennes constatées vont de 400 à 900 € HT pour un porteur jusqu’à 19 tonnes et de 800 à 1 600 € HT pour un ensemble articulé, puis 3 à 6 € HT par kilomètre au-delà du forfait. La page prix d’un remorquage poids lourd explique chaque ligne.
Autoroute et agrément autour d’Ivry-sur-Seine
Aucune autoroute ne traverse Ivry. Les plus proches, l’A 4 de l’autre côté de la Seine et l’A 86 plus au sud, appartiennent au réseau non concédé d’Île-de-France, où le dépannage est confié à des dépanneurs agréés par la préfecture, avec une permanence par secteur. Nous vérifions à l’appel si le partenaire mobilisé détient cet agrément ; sinon, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Sur la D 5, la D 19, la D 19B, la D 154, la D 155, dans l’enceinte du port avec l’accord de l’exploitant, sur les chantiers et dans les rues de la ville, l’intervention est ordinaire.
