Deux boucles de Seine, un anneau et des tunnels fermés aux camions
L’A 86 : en surface au nord, interdite en tunnel à l’ouest
L’A 86 traverse les Hauts-de-Seine en surface de Gennevilliers à Nanterre, puis disparaît : entre Rueil-Malmaison et Vélizy, elle passe sous les coteaux dans un tunnel à deux niveaux de 2,55 mètres de hauteur, interdit à tout poids lourd, à tout utilitaire haut et aux motos. Pour un camion, l’A 86 s’arrête donc à Rueil et reprend à Antony, et le trajet entre les deux se fait par la surface, par la N 13, Saint-Cloud, la N 118 ou Versailles. Le tunnel de l’A 14, lui, admet les poids lourds, sous les mêmes règles qu’une autoroute concédée.
Un ensemble qui perd sa puissance continue jusqu’à l’aire ou à la sortie suivante ; immobilisé sur la chaussée, il allume ses feux de détresse, met ses occupants à l’abri derrière la glissière, et l’appel précise l’autoroute, le sens et le point kilométrique. C’est par l’accès de service que le dépanneur agréé rejoint le véhicule, jamais par la voirie locale.
Le port de Gennevilliers et la boucle du nord
Dans la boucle du nord, le port de Gennevilliers, 400 hectares et plus de vingt millions de tonnes par an, est le premier port fluvial de France : conteneurs, granulats, céréales, produits pétroliers, déchets et colis lourds y passent de la Seine au camion, et des centaines de semis en sortent chaque jour par l’A 86, l’A 15 et la N 315 vers toute l’Île-de-France. Autour, Gennevilliers, Villeneuve-la-Garenne, Colombes et Nanterre alignent les entrepôts, les centrales à béton et les chantiers.
Une semi en panne sur un terminal du port se signale à l’exploitant, qui commande les manœuvres, puis au dépanneur avec le terminal et la position ; une citerne immobilisée sur un dépôt pétrolier, avec le site, la porte et la matière. Le décrochage d’une semi pour libérer un quai est souvent la première mesure.
La Défense, Boulogne, Issy : livrer un quartier d’affaires
La Défense, Courbevoie, Puteaux, Levallois, Boulogne et Issy-les-Moulineaux reçoivent leurs livraisons par des voies souterraines, des parkings à hauteur limitée, des quais de déchargement partagés et des créneaux horaires serrés, dans les communes les plus denses d’Europe, où un porteur arrêté au mauvais endroit bloque une rue entière. Les chantiers de tours et de sièges se succèdent, avec des toupies et des porte-engins qui entrent par une seule porte.
Un porteur en panne dans une voie souterraine de livraison se signale au PC de sécurité du site, qui indique l’accès et la hauteur disponible : le dépanneur vient avec un véhicule qui passe sous le plafond. Dans une rue, dites le numéro, le sens et ce que le véhicule bloque, la police municipale est parfois nécessaire.
La N 118, les côtes de Sèvres et de Meudon, la boucle du sud
Au sud, le relief compte : la N 118 monte du pont de Sèvres vers le plateau de Vélizy par une côte longue et chargée, la N 10 traverse Sèvres et Chaville, les coteaux de Meudon, de Saint-Cloud et de Clamart imposent des rampes aux porteurs, et la boucle de Boulogne reçoit les livraisons de l’ancien site industriel de l’île Seguin devenu quartier. Antony, Châtenay, Sceaux et Bagneux ferment le département au sud, à la limite de l’Essonne et de l’A 6.
Un porteur dont les freins chauffent dans la descente de Sèvres s’arrête sur l’accotement dès qu’il le peut et se signale avec la route, le sens et la position ; un ensemble en panne dans une côte de Meudon se cale, roues braquées vers le trottoir, avant tout appel. Le treuillage d’un véhicule chargé en pente se prépare avant le départ.
Ce que les Hauts-de-Seine demandent le plus, et son prix
Dans la plupart des appels, il s’agit d’un dépannage sur place : batterie de 24 volts sur un parking de Gennevilliers, circuit d’air, AdBlue, démarreur, groupe froid, entre 200 et 600 € HT hors fournitures. Le pneumatique sur site suit, entre 200 et 500 € HT hors pneumatique.
Un remorquage vers un atelier de Nanterre, de Gennevilliers ou d’Antony un porteur jusqu’à 19 tonnes se remorque de 400 à 900 € HT et un ensemble articulé de 800 à 1 600 € HT, chaque kilomètre hors forfait ajoutant 3 à 6 € HT, rarement atteint dans un département de vingt et un kilomètres. Trois autres postes reviennent souvent : le décrochage d’une semi à la sellette sur un quai du port, de 200 à 400 € HT ; le treuillage d’un porteur chargé dans une côte de Meudon, de 500 à 3 000 € HT ; le relevage à la grue d’une semi couchée dans un échangeur de l’A 86, de 1 500 à 6 000 € HT. Poste par poste, tout est détaillé sur la page prix d’un remorquage poids lourd.
Autoroutes, tunnels et agrément dans les Hauts-de-Seine
L’A 86 en surface, l’A 13 jusqu’à Orgeval, la N 118, la N 13, la N 315 et la N 186 sont des voies de l’État, gratuites, où le préfet agrée les dépanneurs par secteur, avec une astreinte et un cahier des charges distinct pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes ; l’A 14 est concédée, et son tunnel ouvert aux camions relève du concessionnaire. Le tarif réglementé de l’autoroute ne vaut qu’en dessous de 3,5 tonnes. Nous nous assurons à l’appel que le partenaire est agréé pour le tronçon, comme le sont presque tous nos partenaires poids lourd, et nous le vérifions à chaque fois ; à défaut, la borne d’appel d’urgence ou le 112.
Le tunnel de l’A 86 entre Rueil et Vélizy n’admet aucun poids lourd : un camion qui s’y présente est arrêté avant l’entrée, et ce n’est pas une panne. Sur les quais du port, dans les voies souterraines de livraison, sur les chantiers et dans les rues, l’intervention est ordinaire, dans le respect des consignes de l’exploitant et de la police.
Un partenaire pour les 36 communes, et pour Paris et les Yvelines
Le partenaire poids lourd des Hauts-de-Seine couvre les 36 communes, des deux boucles de la Seine aux coteaux du sud, et couvre aussi Paris et les Yvelines : un véhicule immobilisé porte Maillot, à Vélizy ou à Saint-Germain garde le même interlocuteur. Ici, le délai tient à la circulation, saturée aux heures de pointe de l’A 86 et de la N 118, et aux accès des sites : avec votre position exacte, la voie et le sens, le partenaire annonce son heure d’arrivée et chiffre son intervention avant de partir.
